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这两天，大湾区有点热闹。
3月25日，广州新机场在佛山高明正式动工。3月26日，广州港南沙港区五期工程用海获批，狮子洋大桥东西主塔同时封顶。
两天，三件大事。飞机、码头、大桥，海陆空全齐了。
而且件件都和广州脱不了关系。
先说“空”。
广州新机场动工，从此，广州成了继北京、上海、成都之后，全国第四个拥有双机场的城市。别小看这个“第四”，在大湾区可是头一份。
机场投资418亿元，三条跑道，目标是2050年吞吐量6000万人次。以后佛山、肇庆、江门、云浮的老百姓坐飞机，不用再绕远路往白云机场挤了。
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广州新机场，为何不在广州｜热AI广州
再说“海”。
南沙港五期工程用海一获批，相当于拿到了最后一张“准生证”。4个20万吨级泊位，670万标箱的年设计通过能力——南沙港本来已经是世界单一港区前列，这一下又要上一个台阶。
2024年南沙港集装箱吞吐量刚突破2000万标箱，五期建成后，广州作为国际航运枢纽的底子会更厚实。
广州港南沙港区。
广州港南沙港区。
最后说“陆”。狮子洋大桥主塔封顶，看着只是个工程节点，实则意义不小。主跨2180米，上下双层16车道，一口气创下五项世界第一。这座桥一头连着广州南沙，一头连着东莞，是珠江口“A”字形顶端的咽喉要道。大湾区东西两岸的“距离感”，又被拉近了一大截。
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狮子洋大桥主塔正式封顶！“大湾区第一高”到底有多牛？
新机场向西，补上珠江西岸的短板；
狮子洋大桥向东，打通与东莞、深圳的快速通道；
南沙港向南，直面大海，巩固国际航运枢纽地位。
三件事拼在一起，正好画出一个“人”字：两翼张开，一路向南。
有人说，这是“基建狂魔”的常规操作。但仔细看，这三件事的节点选得有意思——不是单点突破，而是海陆空同时按下快进键。
这种“立体攻势”，背后是广州作为大湾区核心引擎的雄心：不光要自己强，还要把整个湾区的骨架撑起来。
两天三件大事，广州用海陆空三种方式，告诉所有人——这个城市的能量，正在全面释放。
评论员：柳时强 刘珊
剪辑：钟冠婷 龙达洋
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