Momenta曹旭东：城市辅助驾驶“玩家”明年只剩三四家

“自动驾驶的上半场，城市辅助驾驶格局将在明年见分晓，国内主要玩家可能也就只剩下两三家，全球是三四家，下半场从城市辅助驾驶走向无人驾驶，可能还会有一些新的超级玩家进入，这是一个非常巨大而极具挑战的市场。”

10月16日，2025世界智能网联汽车大会（WICV）在北京开幕，会议期间，Momenta CEO曹旭东就行业发展趋势接受媒体采访。

智能辅助驾驶将成为标配

2025年被视为智驾技术商业化落地的关键转折点。曹旭东说，智能辅助驾驶会逐渐变成标配，一个重要原因是智驾的“摩尔定律”，硬件成本每两年降低一半，而智驾体验每两年有10倍提升。产品越来越好，成本越来越低，自然会变成标配产品。

智驾能力会否成为车企竞争的胜负手？曹旭东对此表示，智驾只是必要条件，就像电动车，有一块好的电池，续航长、安全，并且成本低是必要条件，但很难说是充分条件。

在推进自动驾驶进程上，Momenta采取“两条腿走路”，一条是量产辅助驾驶（Mass Production）。另一条是自动驾驶（Scalable Robo），致力于打造L4级别自动驾驶。根据计划，今年底目标将实现Robotaxi“车端无人”。

曹旭东表示，不同于传统Robotaxi公司使用改装车，用非常贵的传感器和高成本算力，Momenta的方案会使用量产传感器，可以复用海量的量产数据，并通过量产车来识别L4级别可能遇到的Cornercase，以及使用量产芯片和域控，一旦技术成熟后，就能够比较快实现规模化L4级量产。

目前，全球已经有超过10家主流车企选择与Momenta建立合作，在与不同车企合作过程中，曹旭东感受到，四五年前，智驾公司与国内、外资车企有较大差异，外资车企更倾向于想清楚了再干，但对于新事物来说，很多事情很难想清楚，因而节奏上会慢一些；中国车企更倾向于边干边想，不足之处是中间试错成本高，走弯路挺多，好处是在试错中学习，对新的技术、新的产品、新的市场更容易形成洞察、决策。

而随着行业趋于成熟，曹旭东注意到，两者也已在趋同。中国车企做新的规划时，也会考虑得更加周全一些，而外资车企也看到中国电动化和智能化步伐，逐步倾向于“边干边想、边想边干”的模式，最终是殊途同归。

同一品牌如何做出差异化

汽车电动化、智能化打破了传统产业的边界，供应商企业越来越多地走向台前，由从属者变为价值共创者。

曹旭东对此分析，智驾公司和车企的合作不是简单的供应商关系，更多是供应商加战略伙伴关系。产品架构设计、方案选择以及最终整个系统级合作开发与交付，在共创中提升产品竞争力，同时，还会合作一代、预研一代，最终细化到方案也会一起来探讨。

关于Momenta如何保持市场领先优势，曹旭东表示，智驾有特别强的先发优势和规模效应，更大的规模会有更多的数据，更多的数据“喂养”大模型，能带来更好的体验，形成闭环。成本上，同样的研发成本摊销到10万台车和100万台车，成本有十倍、百倍的差异。Momenta有很强的先发优势，在供应商里是较早达到千万台出货量的企业。

不过，对于车企来说，智驾方案过于集中，是否会造成整个汽车智能化水平产品同质化的现象？面对不同的客户，Momenta如何提供差异化的技术方案？

曹旭东用电池来类比：有一部分功能是一致的，如安全很难有差异化，另一部分如驾驶体验，奶妈车和运动型跑车就不一样。

此外，Momenta客户众多，不同的车厂对Momenta的智驾体验会有不同，对Momenta的品牌而言，如何解决差异性和统一性问题？

曹旭东坦言，统一性可能更重要，目前不同客户、不同车型的产品体验还不太统一，可能因为软件版本有新有旧，硬件传感器、执行器等配置也会有不一样，目前，公司内部在做的一件事情是，怎么在硬件有差异的情况下，尽可能将体验尤其是安全拉到同一个高水平。

“差异性的内容可以通过配置方式实现，比如，大模型长期来看是可以输出多条驾驶轨迹的，多条驾驶轨迹都像人，都可以保证安全，但驾驶风格会有不一样，这样可以在上层做一些驾驶风格的筛选，以保持不同的驾驶风格的差异性。”曹旭东说。

他谈到，前段时间和奥迪共同宣发了奥迪E5 Sportback，这个系统就带有奥迪驾控的基因，适配了不同驾驶风格。

强化学习大模型水平可超越人类

安全，是智能辅助驾驶绕不开的话题，当前智驾在极限工况时还存在能力“上限”，不解决这些Cornercase（极端情况），自动驾驶依然面临商业落地难。

在曹旭东看来，强化学习大模型正成为解题答案。针对驾驶的行为，好的、安全的就会有奖励，反之就会有惩罚，教会模型懂得安全，“之前的模型可以模仿人，但知其然不知其所以然，缺乏安全概念，而强化学习可以在环境中探索，当环境覆盖度足够高，云端用于强化学习的模型足够大，算力足够多的情况下，能够学习到安全概念，面对长尾场景能够处理得更加安全”。

他判断，强化学习是有机会达到人类水平甚至超过人类水平，只是需要一定时间。最近国家层面在强标的制定上做了很多工作。曹旭东说，该强标针对过往事故场景进行了总结，比如大雾天进出隧道光照突变，刚好隧道口还有一辆事故车，强标的制定有力规范了整个智能辅助市场的发展。

“如果智能辅助的标准真正落地，中国有可能成为全球最为先进的、最为严格的标准。”曹旭东说。

南方+记者 郜小平