新进展！深江铁路首个钢墩柱完成安装

7月18日凌晨，由中国铁建大桥局承建的深江铁路项目广中江特大桥沙溪桥段5号墩钢壳吊装作业圆满完成，为112米钢桁梁上跨既有广珠城际铁路施工奠定坚实基础。

7月18日凌晨作业现场。 南方+ 伍杰 拍摄

7月18日凌晨作业现场。  南方+ 伍杰 拍摄

深江铁路11标正线全长23.72千米，桥梁占比100%。其中，广中江特大桥沙溪桥段长9.68公里，5-6号墩采用112米钢桁梁上跨既有广珠城际铁路施工，为全线控制性工程之一。

项目部总工程师孙尧介绍，此次吊装为深江铁路全线首个采用“钢壳－混凝土组合技术”进行高铁桥梁墩柱施工，实现了临近既有线施工风险可控、质量精度双优、成本绿色双降的目标，将施工周期由15天缩短至3天，为高铁复杂地形施工提供了可复制的技术范式。

需要特别指出的是，此次吊装钢壳高11米，总重约73吨，吊装设计位置，距离既有的广珠城际避雷线水平垂直距离仅有0.58米。为保证安全并高质量完成任务，项目团队严格按照既定方案和施工计划，积极与相关单位沟通协调，合理调配作业人员与机械设备，扎实开展安全教育和技术交底，明确任务分工，细化责任落实，确保风险可控。

此次吊装的钢壳总重约73吨。 南方+ 伍杰 拍摄

此次吊装的钢壳总重约73吨。  南方+ 伍杰 拍摄

在施工过程中，项目团队全方位落实安全管控措施，实时监测地基沉降，将最大沉降量严格控制在4毫米以内，同时采用智能化监测技术，每15分钟上报一次钢壳偏移数据，确保结构稳定。此外，钢壳安装就位后在4个方向加装4根缆风绳，进一步强化钢壳抗风稳定性。

此次关键墩柱的顺利安装，标志着深江铁路中山段建设全面转入上部结构施工阶段。项目团队透露，上跨广珠城际铁路的112米钢桁梁预计将在今年年底完成架设。目前，深江铁路11标段已完成总产值的80%，是全线建设进度最快的标段之一。

深江铁路正线全长116.12公里，跨越珠江口，串联深圳、东莞、广州、中山和江门等大湾区多座城市，是中国“八纵八横”高速铁路网主通道之一；建成后，中山北站到深圳机场仅需25分钟，对打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，辐射带动粤东粤西与珠三角区域协调发展具有重要意义。

撰文：伍杰 王英罗