南山白石洲，地铁口以外仍有电鸡“流浪”｜“电鸡”围城调查

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(南山白石洲，地铁口以外仍有电鸡“流浪”)

暮色四合，晚高峰的白石洲如同被按下快进键的城市缩影，汽笛声、喇叭声，与行人的交谈声交织成一片喧嚣，六月的空气中弥漫着焦灼的气息。

麦女士熟练地跨上电动自行车，后座稳稳坐着刚放学的孩子，在车流与人流的缝隙中小心穿行。幼儿园与家仅一路之隔，这段步行只需十分钟的路程，她却选择每天骑着电动车往返。

“孩子太小，走路太慢，公交太绕，打车又不划算，骑电动车是最方便的。”麦女士的一番话，也是当下不少市民短距离出行的真实写照。如今，电动自行车早已渗透到深圳城市交通的“毛细血管”中，承载着市民多样的出行需求。

电动自行车成学生放学“专车”

下班高峰期，白石洲的大街小巷里，电动自行车如穿梭的精灵，在车流中“来去自如”。

据不完全统计，南山区现有电动自行车总量约50万辆。而在白石洲，这个深圳最大的城中村里，更加拥挤的人口密度、更为复杂的道路情况，无不将出行的最佳选择指向电动自行车。

这些电动车的使用者中，有赶着回家休息的上班族，有争分夺秒的外卖小哥，有遵规守纪的文明车主，也有无视交通规则的“无牌司机”……

走出白石洲地铁站，乔大爷的电动自行车停在了中间，招揽生意。他的电动自行车几乎成为附近几个学校孩子放学的“专车”，接送已近两年。“家长们都忙着上班，根本没时间接孩子。” 乔大爷说。

这份微薄的收入，是他被工地拒之门外后维持生计的唯一依靠。然而，这份营生还有一个官方名称——“非法营运”。去年，他就被交警拦下，扣车罚款。上千元的罚款也掏空他多日所得。

外卖骑手张师傅每天要在白石洲区域配送近50单外卖，他坦言：“有时候订单太多，时间太紧，为了不超时，只能冒险闯红灯、逆行。我们也知道这样不对，但没办法，超时一单就要扣很多钱。”

当被问及对改善出行的建议时，麦女士眼神中满是期待：“要是能多修些电动车专用道就好了，这样骑车就更安全、更顺畅了。” 

民众需求较大，社会管理承压

民众汹涌的需求，让社会管理承受着巨大压力。在白石洲附近的中海・深圳湾畔花园，小区保安王师傅对此深有感触：“现在电动车太多了，有的家庭甚至人手两台。业主都不够放，外来车辆只能挤占人行道停放。”

记者注意到，在小区对面，依旧乱停放着各类非机动车，电动自行车、三轮车、自行车如“流浪者”般扎堆摆放。

王师傅对此也感无奈，部分是附近小区配送外卖、快递小哥的车，小区不让进，就近又没停车点。加上部分业主不遵守秩序胡乱停放，“一有人停，大家就都跟着放了”。

管理难题如藤蔓缠绕，路权缺失首当其冲。麦女士的期盼反衬现实——专用道不足，人车混行容易险象环生。乔大爷虽谨慎，却对部分外卖骑手赶时间闯红灯的逆行，感到忧心忡忡。他苦笑，自己从不闯红灯，“挣几块钱，闯红灯出事怎么干？”

有市民在网上打趣吐槽：“电鸡（电动自行车）越来越多了，深圳变成马德里。”

近期南山区开展了一系列电动自行车整治工作。集中整治切实规范车辆停放，优化市民出行环境，规范地铁站、公交站等重点区域停放秩序，加强停放和充电设施供给。

记者走访发现，在白石洲地铁站口，整治效果明显，划分出了专门的非机动车停放区域，行道树两旁架起了铁栏杆，竖起了多个禁止停车的提醒，还有工作人员负责现场督导和车辆摆放， 非机动车乱停乱放的现象得到有效遏制。

但长期的人力投入恐非持久之计，远离地铁口的角落中，依旧藏有乱摆放的电动车自行车身影。治理“电鸡围城”，粗暴限制也绝非良方，根本在于承认并疏导市民的刚性需求。

如何找到精细规划与需求分流，或许才是破局关键。

毕竟，安全与便利，本不该是一道单选题。

撰文：邓子良 丰雷

视频：谢昊燃