下载客户端
3月17日，广州南沙迎来大湾区智驾新势力，搅动了全国汽车工业“一池春水”。
由华为乾崑与广汽集团联合打造的年轻化高端智能新能源汽车品牌——启境（AISTALAND）完成全球首发，品牌旗下首款车型新一代智能猎装启境GT7同步亮相。
这不仅是一款全新轿跑的亮相，更是广州与深圳两大龙头企业的一次历史性握手。广汽将把启境置于最高优先级；华为乾崑则将技术、团队、流程、理念四大资源“All in”启境，堪称一场“基因级”的深度融合。
南方+记者 程宇牧 摄
南方+记者 程宇牧 摄
汽车制造与智能科技的联姻，已是珠玉在前：赛力斯通过与华为合作扭亏为盈，更让汽车产业成为重庆经济的支柱产业；小米汽车2025年全年销量跻身行业前十，为北京规上工业强劲增长增添了新力量……
启境GT7的亮相，是广州在汽车产业变局中的卡位宣言。在重庆凭借赛力斯与华为的合作异军突起之后，广州正在用一套“升级版”的打法，试图焕发曾经的“中国汽车第一城”荣光。
01:11
华为×广汽！广州重启中国“汽车第一城”争夺战
强强联手，启境启航
参考产业经验，不妨把目光移至西南制造业重镇重庆。近年，赛力斯与华为的深度绑定，创造了中国汽车工业史上现象级的增长曲线。
2021年，问界系列正式发布，仅用15个月就下线了第10万辆车；问界M9推出后，18个月稳居50万元以上汽车销冠。截至目前，问界系列已交付超过80万辆。
位于重庆市两江新区的赛力斯汽车超级工厂拍摄的自动化生产作业现场。图源新华社
位于重庆市两江新区的赛力斯汽车超级工厂拍摄的自动化生产作业现场。图源新华社
这背后，是华为技术深度植入制造流程的“化学反应”。在赛力斯超级工厂，华为的AI、联接、计算技术深度融入，超3000台机器人和超1600台智能设备稳定协同，焊接与喷涂自动化率均达100%。
这套“华为提供智能方案、车企负责研发制造”的模式，让重庆汽车工业一跃跻身全国新能源汽车第一梯队。
广州的选择，不是简单复制。
3月17日的发布会上，有一个细节值得玩味：启境GT7的车身高度，是华为乾崑与启境研发团队反复调试了一个月后，最终决定降低3厘米的成果。这3厘米背后，是美感、空间与空气动力学的三方平衡，更是双方“大部屋”联合办公模式下的日常——华为数百人核心团队与广汽团队物理同处、信息同频，从产品定义到底盘调校，全程共研。
双方的合作超越了“技术搭载”，更像是“底层融合”。启境GT7不仅搭载了华为乾崑智驾ADS、鸿蒙座舱大模型等先进配置，更重要的是，华为专家从底层流程到技术架构的部署阶段就全程介入，对所有关键细节进行把控。广汽引入成熟的 IPD（集成产品开发）与 IPMS（集成产品营销服务）流程体系，实现了“华为标准+广汽制造”的一体化。
如果说重庆模式是“华为赋能、车企承接”，那么广州模式更像是“华为植根、共同孕育”。前者是技术外挂，后者是基因重组。
要说从根子上用技术重构汽车工业，广州不止有一个启境。
小鹏汽车肇庆工厂MONA M03生产线。南方+记者 张令 摄
小鹏汽车肇庆工厂MONA M03生产线。南方+记者 张令 摄
新年开工后，小鹏人形机器人全链条量产基地落地天河。依托与智能汽车技术同源的优势，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示：“2026年年底，小鹏目标成为全球第一个规模量产高阶人形机器人的企业。”
从启境的“基因植入”，到小鹏的“技术衍生”，广州正在构建一个点面结合的新能源与智能网联汽车创新生态。一款新车突围的背后，是一座城市奔赴争先的体系化布局。
迈向万亿产业的“背水一战”
2026年1月，广州以4.99万辆的销量险胜上海，夺得开年城市汽车销量冠军。
作为全国三大汽车生产基地之一，广州已集聚9家整车企业、超千家零部件厂商，近五年新能源汽车产量年均增速超60%。《广州市加快建设先进制造业强市规划（2024—2035年）》提出，到2035年建成万亿规模的“智车之城”。
光鲜的数据背后，隐忧亦不容忽视。
广汽2025年业绩预告显示，公司预计归属于母公司净利润亏损80亿元至90亿元，为上市以来首次大规模亏损；2025年广汽整车制造业毛利率为-7.35%，广汽集团遭遇了罕见的盈利压力。
第二十二届广州国际汽车展览会。南方+记者 钟志辉 王俊涛 摄
第二十二届广州国际汽车展览会。南方+记者 钟志辉 王俊涛 摄
新能源赛道上，曾经的“合资依赖症”让广汽转型步伐沉重。虽然埃安品牌一度冲高，但在30万以上的高端市场，广汽始终缺乏一款真正的爆款。
与此同时，重庆依托赛力斯，在高端新能源市场站稳脚跟；上海有特斯拉超级工厂作为压舱石；深圳则有比亚迪这个全球新能源销冠。
更深层的焦虑在于，汽车产业的竞争逻辑变了。过去比的是产能、是供应链、是成本控制，现在比的是智能化、是生态、是用户体验。在这场“软件定义汽车”的变革中，传统车企的制造优势正在被科技公司的算法优势“降维打击”。
这正是广汽牵手华为的原因。
“制造业是广州短板中的短板。广州要吸引华为的‘百宝箱’。”2024年，中国国家创新与发展战略研究会学术委员会常务副主席黄奇帆就曾给广州抛出“锦囊妙计”。在他看来，华为最大的特点就是从来不搞制造业，但它能把制造业所需的生产性服务业全方位的研发提供到位。
2025年3月26日，烨品牌广汽本田首款电动车型P7在开发区新能源工厂下线。南方+记者 刘力勤 摄
2025年3月26日，烨品牌广汽本田首款电动车型P7在开发区新能源工厂下线。南方+记者 刘力勤 摄
广州没有坐等。
2024年11月，广汽启动“番禺行动”。过去一年，广汽总部搬到番禺，确立“2+3+X”管理体制，重组研发体系，新车开发周期从26个月压缩至18—21个月，研发成本降低超10%。
更关键的是组织变革：广汽埃安与昊铂合并，组建“昊铂埃安BU”；传祺成立传祺BU。每个BU都是利润中心、创新主体，决策链条大大缩短。
启境，正是这场改革的核心落子。作为独立运营公司，启境成为广汽BU制改革的“试验田”，其灵活的决策机制、用户导向的运营模式，将为全集团组织变革提供可复制的经验。
这不仅是广汽的背水一战，更是广州在产业变局中稳住阵脚的关键一役。
问鼎“第一城”，广州还要打出哪些牌？
过去，中国“汽车第一城”特指汽车产量；当下，汽车工业的打法、追求和内涵都在变。
广州要在新一轮城市排位赛中夺回“汽车第一城”，需要久久为功。
第一，不仅要“引进来”，更要“扎下根”。
此次启境的落地模式颇具深意：研发在南沙，制造在番禺。南沙是大湾区地理几何中心，承载着广州面向未来的雄心；番禺则是广汽的大本营，拥有成熟的制造体系和供应链配套。这种“研发+制造”的双核布局，既利用了南沙的政策与区位优势集聚高端人才，又依托番禺的产业基础实现高效落地。
重庆沙坪坝区的城市空间经验同样值得借鉴。围绕赛力斯这个“链主”，沙坪坝区集聚智能网联新能源汽车配套企业118家，助力赛力斯在区本地配套率提高至40%。目前，广州虽然已有超千家零部件厂商集聚，但在核心三电系统、智能网联关键零部件上的本地配套能力仍有待提升。
如今，启境问世，正是一个新契机。广州能否用强力的“专班制”服务，推动产业链上下游企业集聚，考验着城市的魄力与远见。
广州城景。南方+记者 郑新洽 曾亮超 摄
广州城景。南方+记者 郑新洽 曾亮超 摄
第二，不能只做“制造基地”，要争当“规则制定者”。
L3级自动驾驶的商业化落地，是下一阶段城市竞争的关键赛道。目前，广州累计开放智能网联汽车测试道路2601公里，自动驾驶示范运营总里程超836万公里。广州若能率先实现L3级自动驾驶的大规模商业化应用，就能在这场城市竞赛中建立起制度性的“护城河”。
毕竟，更高阶意义上的“汽车第一城”，比的不仅是谁造的车多，而是谁的车更智能、谁的应用场景更丰富。
南方+记者 程宇牧 摄
南方+记者 程宇牧 摄
第三，要敢于打破边界，探索“跨界融合”的新范式。
华为与广汽的合作，本质上是ICT企业与传统车企的基因重组。但这种重组能否真正产生化学反应，取决于双方能否持续打破组织边界、思维边界。
此外，以更大的视野观察，启境的诞生，是大湾区协同的缩影。香港的科研资源、深圳的科技企业、东莞的制造配套、广州的整车底蕴——整个大湾区正在形成一个完整的智能网联汽车生态圈。广州作为“老大哥”，自当主动开放怀抱，把湾区的创新要素串珠成链。
“华为乾崑”的金字招牌与“广汽制造”的实业底气深度咬合，“中国汽车第一城”的荣光，有望再度焕发。
相关报道
采写：话题研究员 李鹏程
出镜/脚本：刘珊
拍摄：叶颖诗 程宇牧
剪辑：叶颖诗
设计：招凤仪
联动：郑国豪
策划：柳时强
订阅后可查看全文(剩余80%)
