深江铁路磨刀门水道桥东主塔封顶，中山加速融入“轨道上的大湾区”

在磨刀门水道东侧140米高空，随着最后一车混凝土浇筑完成，中国铁建大桥局承建的深江铁路控制性工程——磨刀门水道主桥东主塔于5月11日成功封顶。这座采用全球首创钢桁架-部分包覆混凝土组合结构的斜拉桥主塔封顶，标志着“轨道上的大湾区”建设取得又一突破性进展。

西主塔建设同步推进，预计在6月完成封顶。

西主塔建设同步推进，预计在6月完成封顶。

桥墩腔内，焊工李师傅正弓着身子进行焊缝处理。“腔内像蒸笼一样，鼓风机吹的都是热风。”项目现场负责人许宪贺介绍，针对高温作业环境，施工团队配备了通风装置和防暑药品，确保建设者安全。

施工现场。

施工现场。

作为全国“八纵八横”高铁网沿海通道重要组成，深江铁路正线全长116公里，串联深圳、东莞、广州、中山和江门五城。此次封顶的东主塔历时14个月建设，攻克了通航密度大、水流湍急、高空精度控制等系列难题。项目创新构建“三维安全防护网”，采用全封闭智能造塔机系统，将高空作业风险降低50%；运用数字孪生技术预演施工流程，在单次518立方米大体积混凝土的浇筑中，有效防止了因温度应力产生的裂缝。

此次封顶的东主塔历时14个月建设，攻克了通航密度大、水流湍急、高空精度控制等系列难题。

此次封顶的东主塔历时14个月建设，攻克了通航密度大、水流湍急、高空精度控制等系列难题。

“我们在塔柱内预埋了数百个传感器，实时监测塔体应力、变形、环境参数以及施工设备的运行状态。”深江铁路11标项目部二分部党支部书记赵连镜指着监测大屏说，通过智能监测系统和全过程旁站监督，140多米的塔身垂直度得到精确控制。值得关注的是，西主塔建设同步推进，预计在6月完成封顶，为年底实现磨刀门水道桥合龙创造条件。

随着架梁作业即将展开，这条交通大动脉正加速成型。深江铁路不仅将重塑珠江口两岸交通格局，更通过衔接广州南沙自贸片区、中山翠亨新区等战略平台，促进创新要素跨市流动，助力打造粤港澳大湾区“半小时交通圈”“1小时生活圈”。

撰文：伍杰 李宁娜