湛海高铁近了！自然资源部公示用海情况报告

10月27日

自然资源部公示

关于新建湛江至海口铁路项目

海域使用论证的报告

湛海高铁项目再拉“进度条”

《报告》中透露，整个湛海高铁项目建设内容主要包含五大部分，分别为湛江枢纽相关工程、湛江至海口正线、轮渡部分、海南岛内海关查验设施设备和海南岛内动车设施工程。项目整体建设工期为4年。项目在城月河及琼州海峡周边海域涉及用海，具体涉海工程有城月河特大桥、北港特大桥、北港港口工程、南港港口工程及海底光缆工程5部分，项目建设单位为海南铁路有限公司。

项目用海情况

城月河特大桥

涉海段为钢箱梁拱桥结构，以单跨方式跨越城月河，桥梁以90°交角于城月河交叉，桥梁涉海长度 223m。

北港特大桥

北港特大桥涉海段自东向西分别为到发线、左线、右线，涉海长度分别为138m、317m 和425m，其涉海段的孔跨布置均为铁路标准32m。

北港港口工程

新建1处防波堤400m，并拆除部分现状防波堤400m，共布置3个突堤码头（两侧靠船，6个高铁船舶泊位），12座支墩，6座汽车滚装桥；水域疏浚759.8 万立方米。

南港港口工程

新建4个突堤码头（两侧靠船，6个高铁船舶泊位，2个高铁船舶检修泊位）。

海底光缆

拟新敷设1条跨琼州海峡海底光缆，以满足岛内铁路各业务系统的通信需要。

本项目主要主体工程为跨海桥梁设计使用年限为100年、港口用海建设工程设计使用年限为50年、海底光缆设计使用年限25年，因此，本项目海底光缆申请用海期限为25年，其他主体工程拟申请用海期限为50年。本项目施工用海中，北港港口疏浚及拆除施工、南港疏浚申请用海期限均为2年。

整体线路概况

新建湛海高铁自广湛客专湛江北站引出，陆上部分新建正线长度128.852km，新建雷州北站、龙门西站、徐闻北站3座车站，线路所1座，徐闻存车场1座，正线桥梁28座全长95.114km，无隧道，全线桥比为73.82%。琼州海峡段高铁过海采用轮渡方案，轮渡部分新建徐闻南站和海口北站及相关港口工程；海南岛内改扩建三亚动车运用所。

车客如何经高铁换乘过海？

《报告》中显示，北港港口工程的高铁轮渡泊位布置在既有粤海铁路北港港池内，距既有北港普铁泊位约260m处的岸线，总长620m，共布置6个高铁泊位。南港港口工程布置6个高铁泊位和2个检修泊位。

水域布置方面，设计船型为双头船，可为双向通行，无需调头作业，故港内留有足够的船舶转向及航行水域即可，不考虑设置专门的回旋水域。

北港旅客换乘坐船流线

旅客通过旅客登船桥在渡船与港航楼站台层进行集运和疏散，其中港航楼层为架空层，二层为站厅层，三层为跨线廊桥。

高铁轮渡相互换乘旅客流线：北港高铁轮渡换乘采用同台换乘模式，旅客下船或下车后可以直接在站台完成便捷换乘。

滚装车及公共交通旅客进岛离岛流线:

进岛的旅客可以在一层落客区下车由楼扶梯上至二层站前平台，经安检后可进入候车大厅等候，待接到上船通知后可通过跨线廊道到达各个站台上船。离岛的旅客在船舶靠岸后，可以由跨线廊桥到达站房出站厅进行出站。

旅客和汽车上船流程

高铁旅客→客运中心→旅客入候船区→登船口验票→旅客登船桥→船上客舱

散客→安检→客运中心→旅客入候船区→登船口验票→旅客登船桥→船上客舱

汽车随车旅客→安检→客运中心→旅客入候船区→登船口验票→旅客登船桥一船上客舱

汽车→安检→收费闸口→车辆待渡场→验票口→汽车滚装桥→船上甲板车辆舱

旅客和汽车下船流程

客舱高铁旅客→旅客登船桥→登船口→旅客上车区→旅客上高铁

客舱散客→旅客登船桥→登船口→出港车辆上车区→港外客舱

汽车随车旅客→旅客登船桥→登船口→出港车辆上车区→港外

船上甲板车辆→汽车滚装桥→旅客上车区→闸口→港外

初步设计方案已敲定

标志着项目距离开工更近一步

项目建成后湛江至徐闻通行时间

将从2小时左右缩短至半小时内

湛江至海口通行时间

将从3-4小时缩短至2小时内

让我们拭目以待！

南方+记者 陈欢