在粤央企承建，秘鲁钱凯多功能港口新一期项目正式开港

当地时间11月14日晚，由中远海运集团控股和投资开发，中国港湾-中交四航局联合体承建的秘鲁钱凯多功能港口新一期项目正式开港并试运营。

秘鲁钱凯港项目是中国和秘鲁共建“一带一路”合作项目，包括多用途码头、集装箱码头及基建设施。该项目是拉美地区智能化程度最高的“智慧港”，建成后可大幅缩短秘鲁到亚洲的直航时间，将成为拉美地区新的枢纽港和太平洋门户港。

2021年，作为“一带一路”建设主力军和排头兵的中交四航局同中国港湾以联合体形式，承建秘鲁钱凯多功能港口新一期项目。项目主要建设内容包括4个码头泊位、主次防波堤、道路、堆场和综合办公区等，设计年吞吐能力初期为集装箱100万标准箱、散杂货600万吨、汽车16万辆。

2021年，中交四航局开始参与秘鲁钱凯港项目建设。和其他港口不同，秘鲁钱凯港施工海域地处环太平洋地震带，加之全年受超长周期波和强涌浪作用影响，极端海况下浪高达4米。风急浪高且无遮蔽的施工环境，给码头沉桩施工带来了严峻挑战。

“如果用打桩船进行沉桩，船舶在海浪的冲击下作业风险大，且难以实现精确定位和稳定施打，加之全年施工窗口期只有70天，采用传统方案难以在规定的工期内完成沉桩任务。”项目总工吴浩介绍道。

面对新挑战，时任项目执行经理谢小明带领项目团队，在四航局和公司技术专家的指导下，积极开展技术攻关。经过不计其数的论证和实验，最终成功研发出海上“打桩神器”——全球首套高智能化超大型自移动式打桩平台。

该平台由24个主要功能部件和超过10000个零件组成，配置有气举反循环钻机、振动锤、液压冲击锤、400吨履带式起重机、发电机组等大型设备，可完成海上钢管桩施打的施工工序，并且底盘配备有步履式行走机构，可通过伸缩油缸进行行走，不仅能实现“零油污”、“零污染”的预期目标，保护施工海域水质和生物健康的同时，还能实现沉桩作业全季节、全时段施工，沉桩施工3天7根，直接将效率提高近4.7倍。很快，这一智能、高效、安全、绿色的“中国方案”，以实际成效得到了业主及当地社会的广泛认可。

“水转陆”的施工思路打开，那么，钢管桩运输是否也可以利用上已完工的桩基铺设轨道进行呢？技术团队继续投入新一轮的攻关，并提出“遥控式”设计理念。团队自主研发的“运桩神器”——遥控式轨道运桩小车，就此诞生。工程师们为小车量身定制自动化控制系统，能有效克服恶劣海况对沉桩施工的影响，确保施工安全的同时，也大大提升施工效率，保证施工质量。“打造优质工程，这是我们一直追求的建设目标。我们带着中国的先进港口技术和港口建设方案，研发出可远程遥控的装配式小型抛石船、无填料振冲工艺等一批新装备、新技术，努力为加快推进秘鲁的港口技术发展贡献中国智慧。”项目经理刘轩源自豪地说道。

南方+记者 袁佩如

通讯员 肖明葵 刘永丹 于瑞莹