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中山北站改扩建工程承轨层首跨浇筑完成
腊月时节，中山寒意初显，中山北站迎来春运高峰期。紧挨站台的，是深江铁路中山北站改扩建工程，施工现场正以另一种“热火朝天”迎接新年，百余名建设者正汇聚于站房承轨层施工区域，迎来又一建设进展——承轨层首跨梁板混凝土完成浇筑。
工人正在为承轨层首跨梁板浇筑混凝土。 受访者 供图
工人正在为承轨层首跨梁板浇筑混凝土。 受访者 供图
“承轨层是未来列车行驶的核心平台，工程整个承轨层长近230米、宽23米，首跨浇筑成功，将为后续17跨施工打下坚实的基础。”中铁建设中山北站改扩建工程生产经理向新宇介绍。目前，工程已全面进入主体结构与钢结构施工“双线推进”阶段，两项关键进度均完成约20%。
据悉，中山北站改扩建工程的建设者们来自五湖四海。随着年前的施工逐步收尾，他们即将从施工现场“隔壁”的中山北站既有站台出发，和春运人潮一同踏上返乡旅程。
空中搭起“施工桥”
来到中山北站既有站台的背侧，放眼望去，巨型塔吊舒展钢铁臂膀，将构件精准吊装；纵横交错的钢梁立柱凌空伸展，勾勒出中山北站未来站房的骨架。
与常见高铁站房不同，中山北站改扩建工程采用了特殊的“站桥一体”结构设计，即候车大厅将位于列车运行平台之下。这一设计高效利用了垂直空间，却也给施工带来了挑战：如何在建设上部承轨层的同时，不干扰下部候车空间及其他工序的同步开展？
中山北站改扩建工程建设现场。 受访者 供图
中山北站改扩建工程建设现场。 受访者 供图
项目团队借鉴野外桥梁施工经验，在国内高铁站房建设中首次创新应用贝雷架支撑体系。记者看到，现场11米高、32米超长跨度的巨型钢制架体巍然矗立，其下部中空，为施工开辟出立体的“流水线”。“传统满堂架支撑体系会占满整个空间，而贝雷架就像在空中搭起一座‘施工桥’，桥上进行承轨层作业，桥下可同步进行地基处理、物料运输、分部结构施工，实现了真正的立体交叉、无缝衔接，效率大幅提升。”向新宇解释。
为确保贝雷架支撑体系万无一失，项目团队联合业主、设计单位反复推演，并多次邀请资深专家论证通过施工方案。项目团队还在架体上安装了一套“高支模智能监测系统”，共布置12个监测点位，可实时捕捉应力、位移、沉降等毫米级变化，数据直传监控中心，为施工安全上了一道“数字保险锁”。
所建车站亦是返乡出发站
当日，承轨层首跨梁板顺利浇筑完成后，项目部为工友们组织了趣味套圈、书写春联等“新春慰问暨节点庆功”活动。在工友们的呼声中，工程师彭雪刚走上前拿起毛笔，娴熟地蘸墨、起笔。
“我上学的时候练过书法，我小时候家里的对联都是我写的，现在是我的孩子来给家里写对联了。”彭雪刚说，自己是湖南人，来到项目上已经两年，家人都在湖南，21岁的孩子在长沙上学，两边几乎天天打视频电话，忙的时候就隔天打一次。春节前的工作即将完成，彭雪刚便买了2月11日从中山北站出发、经广州南站前往长沙南站的高铁票，仅需三个多小时就能和家人团聚。“虽然辛苦，但很幸福，能参与中山北站的建设，我很荣幸。”彭雪刚说。
彭雪刚正在写对联。 南方+ 陈少宏 拍摄
彭雪刚正在写对联。 南方+ 陈少宏 拍摄
记者从现场了解到，春节将至，不少建设者已定好归期、买好车票，而他们所参与建设的中山北站恰恰是其春节返乡的出发站。
中铁建设中山北站改扩建工程党支部书记蒋兆威表示，建设者们舍小家、为大家，抢抓工期，举办这些活动，是想让大家在紧张的施工之余，提前感受到年的味道和“家”的温暖。
据悉，中山北站改扩建工程完成后，站场规模将从目前广珠城际使用的2台2线扩展为广珠城际与深江铁路共用的4台8线，站房面积将扩容约6.6倍，中山北站届时将成为中山规模最大、功能最全的高铁枢纽站，预计年旅客发送量将跃升至980万人次，并可沟通广州、珠海、深圳、江门以及粤东西两翼地区，成为中山市铁路门户枢纽、珠江口西岸高铁换乘枢纽。未来，经深江铁路衔接国家高铁干线网，中山旅客可通过深圳北站连接线，直达深圳福田、香港西九龙等地，前往深圳机场的时间缩短至约25分钟。
采写/出镜/剪辑：南方+记者 陈少宏
摄像：王浩宇 陈少宏
通讯员 蒋兆威 杨富岗
部分画面由中铁建设提供
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