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编者按：凡人显微光，点滴见真情。即日起，南方日报、南方+客户端推出“奋斗故事”系列报道，将把目光对准全省各地各领域的普通人物，记录“十四五”期间那些关于成长、突破与收获的故事，探寻他们对“十五五”的美好憧憬与前行计划。透过这些鲜活的个体叙事，希望勾勒出南粤儿女牢记嘱托奋勇前行的生动图景，让每一份平凡的奋斗都被看见，每一份向上的力量都被传递。敬请垂注。
“伶仃洋的两边，是我们梦想开始的地方”——对于武岩和王广涛这对“95后”夫妻来说，深中通道像是一座不会消失的“鹊桥”。
傍晚6点半，中山翠亨新区的一间公寓里暖光融融。武岩抱着8个月大的女儿站在落地窗前，目光不时瞟向不远处深中通道翠亨东出入口的车流。这时，手机屏幕亮起，丈夫王广涛发来语音消息：“刚过隧道，20分钟到。”她笑着轻拍怀里的宝宝：“爸爸马上到家啦。”
傍晚，深中通道与远处夕阳美不胜收。
傍晚，深中通道与远处夕阳美不胜收。
这样寻常的家庭场景，在一年多前对于这对夫妻来说，还是遥不可及的奢望。短短一年多时间，从隔江相望的“周末夫妻”，到朝夕相伴的三口之家，武岩家的三本“生活小账本”，清晰勾勒出深中通道通车后大湾区“一小时生活圈”的大变化，也记录下珠江口东西两岸融合发展的精彩历程。
时间账本：
从“周末夫妻”到“朝暮相伴”
武岩的手机备忘录里，藏着一本特殊的“时间账本”。2023年初，王广涛从河南调动到深圳宝安国际机场附近的一家民航公司工作，武岩则在朋友引荐下入职中山翠亨新区的中铁十二局华南公司。彼时深中通道尚未通车，夫妻俩的通勤路成了最大难题。
“当时走虎门大桥，单程最少一个半小时，遇到周五晚高峰堵车，三四个小时都是常事。”王广涛翻出当年的导航记录，最夸张的一次，他从深圳下班出发，到家时已是凌晨。为了节省时间和精力，夫妻俩默契地开启“周末夫妻”模式——每周五王广涛赶最早的车流回中山，周日下午再匆匆返程，单程油费加过路费就要150元，还要耗费大半天时间。
王广涛下班后，驾车从深圳返回中山。
王广涛下班后，驾车从深圳返回中山。
2024年6月30日，深中通道正式通车，彻底改写了这本“时间账”。“第一次走深中通道回家，我特意掐了表，从公司地库到家里地库，刚好28分钟。”王广涛至今记得当时的激动，他立刻给正在加班的武岩发了条语音，语气里满是雀跃。如今，他早上7点50分才从中山的家里出门上班，比妻子出门时间还晚，却能准时打卡；晚上加班再晚，也能从深圳赶回家吃口热饭。
时间账本的变化，让这个小家庭有了新的规划。2025年初，他们的女儿顺利出生。“要是还像以前那样两地奔波，我们根本不敢考虑要孩子。”武岩抱着女儿感慨，现在丈夫每天能给孩子换尿布、唱摇篮曲，周末还能带全家去深圳湾公园散步，这些生活中的小确幸，都源于深中通道带来的“时间红利”。
今年春天，二人的宝宝出生。
今年春天，二人的宝宝出生。
生活账本：
从“高耗支出”到“幸福账单”
在武岩的抽屉里，两本泛黄的笔记本记录着家庭开支明细，通勤成本的变化尤为醒目。
“通车前，我们在中山的房租是2000元，广涛每周往返一次成本是300元，每月就是1200元。他在深圳还跟别人合租，一个房间就要2000元，还在外面吃饭，贵且不健康。”武岩指着账本上的数字说，为了节省开支，王广涛曾尝试拼车，却因路线不匹配屡屡失败。
深中通道通车后，生活账本实现“减负升级”。“现在广涛通勤以自驾为主，跨城公交为辅，还找了2个固定的拼车搭子，每个月只需自己开车7天，每天往返，总的通勤成本还少了200多元。”武岩给记者算了笔账，通车一年来，他们的跨城通勤成本，加上省去深圳的房租，足足省下了近3万元。
王广涛乘坐深中跨市公交回家，武岩前来迎接。
王广涛乘坐深中跨市公交回家，武岩前来迎接。
个人生活成本的降低，背后是大湾区通勤效率的整体提升。广东省交通运输厅数据显示，深中通道通车一周年内，总车流量超3155万车次，日均8.64万车次，约占珠江口日过江总车流量的五分之一。据不完全统计，通道开通后，深中两地跨入“一小时生活圈”，相较原过江路径，一年时间可减少车辆行驶里程17亿公里，节约燃油1.1亿升。
深中通道。
深中通道。
如今，通勤成本的下降，让家庭开支有了更合理的分配。武岩的账本上，多了育儿基金、旅游预算等“幸福账单”新条目。“随着小孩慢慢长大，现在我们的周末短途游清单越列越长，深圳大梅沙、惠州巽寮湾、汕尾红海湾都成了说走就走的目的地。”王广涛开心地说。
武岩一家在海边游玩。
武岩一家在海边游玩。
奋斗账本：
从“双城漂泊”到“扎根湾区”
“以前总觉得是在大湾区漂泊，现在才算真正扎下根了。”武岩的话，道出了许多跨城通勤者的心声。她的“奋斗账本”里，除了时间和金钱成本，更记录着职业成长与城市归属感的提升。
武岩和王广涛与远处的深中通道合影。
武岩和王广涛与远处的深中通道合影。
这里从来都是一片奋斗实干的热土。行驶在深中通道上，海风吹拂、鹭鸟嬉戏。从小渔村到大湾区，海面上的车流，不只人间烟火气，更有满腔凌云志。
作为中铁十二局华南公司的员工，武岩经常需要到全省乃至全国各地出差。“以前去深圳机场，光赶路就要半天，成本很高。”她说，深中通道通车后，从公司到深圳机场只需25分钟，效率大幅提升。凭借出色的业绩，她在2025年初晋升为部门主管。“高效通勤让团队协作更顺畅，这也算是通道给我的‘职业红利’。”
武岩在公司工作。
武岩在公司工作。
超级工程带来的不仅是个人发展的机遇，更是湾区融合的加速。“我们楼下就是政务大厅，给小孩上户口、买医保到楼下就能办，去港澳用24小时签注机可以说走就走。”武岩说，小区里越来越多邻居和他们一样，过着“深圳上班、中山生活”的日子。“有时候觉得自己既是中山人也是深圳人，现在想想，可能‘大湾区人’更适合我们。”
一家三口在中山翠亨新区的小区楼下散步。
一家三口在中山翠亨新区的小区楼下散步。
晚上7点，王广涛准时到家。他放下公文包，迫不及待抱起女儿亲了亲，然后走进厨房，和妻子一起准备晚餐。窗外，深中通道的灯光如一条璀璨的项链，串联起珠江口的璀璨夜色。武岩的“奋斗账本”上，写下了未来5年的新规划：“买一套大点的学区房，把父母接来养老。”
伶仃洋上，深中通道车辆川流不息，承载着无数湾区人的奋斗与梦想。从“周末夫妻”到“朝暮相伴”，从“双城漂泊”到“扎根湾区”，武岩、王广涛这对夫妻的生活“变形记”，正是大湾区互联互通的生动注脚。越来越多基础设施持续“上新”，不仅打破了地理的阻隔，更让大湾区路相通、城相融、心相连的梦想照进现实，书写着湾区融合发展的温暖篇章。
■记者观察
通道为脉，融通为魂
活力大湾区加速融合发展
珠江口上，深中通道如巨龙卧波，日均超9万车次的车流、单日18.16万车次的峰值，印证着这条“黄金走廊”的活力迸发。
深中通道车来车往，川流不息。
深中通道车来车往，川流不息。
从“95后”夫妻武岩与王广涛的通勤“变形记”，到科技企业跨城布局的加速落地，再到粤港澳三地创新要素的双向奔赴，大湾区正以基础设施互联互通为支点，撬动着区域融合发展的深刻变革。
互联互通是湾区发展的物理根基，更是融合共生的精神纽带。如今的大湾区，港珠澳大桥、深中通道、黄茅海跨海通道等跨江跨海通道串珠成链，“四网融合”的轨道交通织密通勤网络，“一小时生活圈”从蓝图变为现实。这种“硬联通”不仅缩短了地理距离，更打破了发展壁垒。
同时，融合发展不是简单的物理叠加，而是“你中有我、我中有你”的生态聚合。近年来，围绕大通道、大工程的配套设施和服务也在逐步完善。从“港车北上”“澳车北上”到“粤车南下”，从深中两地跨城公交“无感通行”到几百项政务服务“跨域通办”，一系列创新举措相继落实，大湾区互联互通越来越便利，城市之间的界限越来越“模糊”，融合发展的掣肘正逐步消弭，为武岩、王广涛这样的“湾区人”打开了更广阔的奋斗空间。
港珠澳大桥。
港珠澳大桥。
展望“十五五”，大湾区互联互通需向更深层次、更高水平迈进。要持续织密交通网络，推动跨江跨海通道与轨道交通、航空枢纽等无缝衔接，完善“一小时生活圈”配套服务，让“双城生活”更加便利，成为更多人的常态。同时，更要聚焦规则机制创新，进一步促进“软联通”，让大湾区内资源要素的流动更加高效、顺滑，发挥“一国两制”的独特优势，化“制度之异”为“制度之利”，不断激发创新动力、发展活力。
通道通，则湾区活；机制融，则湾区兴。武岩一家账本上的数字变化，是千万湾区人幸福感的缩影；超级工程背后的要素流动，是区域协同发展的生动注脚。“十五五”期间，只要始终锚定建设富有活力和国际竞争力的一流湾区和世界级城市群的目标，同心协力、稳扎稳打，以基础设施“硬联通”破除地理阻隔，以规则机制“软联通”凝聚发展合力，粤港澳大湾区必将在互联互通中实现更高质量的融合发展，书写宜居宜业宜游优质生活圈的新篇章。
南方+记者 李赫
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