狮子洋通道完成主桥锚碇后锚梁安装

5月5日，狮子洋通道主桥锚碇的后锚梁全部精准落位，标志着大桥锚固系统施工迈进全新阶段，为后续主缆架设及全桥结构受力体系形成奠定坚实基础。

狮子洋大桥是狮子洋通道关键控制性工程，共设东、西两个重力式锚碇，直径约130米，由中交二公局和保利长大公司承建。

锚碇内设置的锚固系统由后锚梁和锚杆组成，均采用钢结构制作而成，是主缆和锚碇连接的关键结构。后锚梁埋于锚体混凝土内，前锚杆一端连接后锚梁，另一端则伸出锚体前锚面，与直径1.5米的巨型主缆相连，两者共同承担起传递主缆千万吨级拉力至锚碇的核心作用。

单个锚碇设有26根后锚梁，单根最大长度28米、重量约41吨。传统吊装工艺难以满足5毫米误差容限，微小的角度偏差可能引发"麻花现象"（锚杆如拧绞毛巾般产生应力畸变），为整体结构带来隐患。

施工团队自主研发了可调节角度的吊具，首创抱箍式吊具与双机联动作业模式，通过不同长度钢丝绳和不同吨位履带吊的精准协同，在起吊过程中动态调整构件倾斜角度，并利用全站仪捕捉数据，实时监测风速和扭转效应。这种独特设计，既能确保后锚梁的安装精度，又能省去安装过程中调整角度的时间，极大提升了吊装效率。

此外，在后锚梁吊装到支架之后，施工人员还在支架位置设置螺旋千斤顶，对后锚梁位置进行微调，最终实现安装精度控制在5毫米以内，攻克了大吨位异形构件安装难题。

目前，狮子洋大桥锚碇顶板施工已经过半，锚固系统将开始安装锚杆，计划年内完成锚体施工的70%。

来源：绿美南沙