南沙万龙大桥首节钢箱梁精准架设

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南沙万龙大桥首节钢箱梁精准架设

4月29日，随着一台1200吨大型浮吊的成功起吊，世界最大跨度自锚式悬索桥——南沙万龙大桥项目长36米、宽20.75米、高4米，重达606.6吨的首节钢箱梁成功精准落位。这一关键性进展标志着这座由南沙建设中心组织实施建设、中铁第四勘察设计院集团有限公司设计、中国铁建大桥局施工的世界级大桥正式从基础施工转入上部结构施工阶段，为项目如期合龙奠定坚实基础。

作为粤港澳大湾区重点工程，万龙大桥主线全长5.146公里，采用双向6车道设计，设计时速60公里。其主跨608米的超大跨度将创造同类桥梁“世界第一跨”的纪录，同时梁体、主缆、主塔及塔机施工装备等多项技术指标将刷新6项世界纪录。

大桥主桥采用空间缆椭圆塔自锚式悬索桥，全桥共66节段钢箱梁，其中钢箱梁30个梁段需顶推，24个梁段需大节段吊装，12个梁段需斜拉悬拼，横梁共61个梁段。

在设计上，大桥以“皓月南沙”为主题，将岭南建筑特有的“文化符号”——镬耳屋融入桥梁美学设计理念，两座超高椭圆钢塔建成后宛如两轮圆月悬浮于珠江口，营造出“海上生明月”的视觉效果，将成为粤港澳大湾区的新名片。

本桥涉及到的钢箱梁施工方法多且复杂，线型控制难度大，安全风险等级高，此次位于龙穴岛侧的首节钢箱梁架设精度直接关乎后续施工质量，对控制的精细度及安全要求更高。

面对沿海复杂环境、大型设备通行受限、通航要求严格等多重挑战，为保障首节钢箱梁顺利架设，南沙区建设中心统筹，项目部提前谋划、精心组织，多次邀请业内专家召开评审会深入论证施工方案，广泛吸纳专业意见并优化细节，最终成功攻克了高空作业、大件吊装等技术难题。

架设过程中，技术人员运用数字化监控技术全程把控施工精度，安全人员实施严格的安全隐患排查机制，在南沙区建设中心的科学施工与管理下，首节钢箱梁架设任务圆满完成。

万龙大桥作为南沙南部组团路网的核心节点，建成后将形成深中通道-南中高速-龙穴岛港区的黄金物流走廊。其双向六车道设计可提升港区集疏运效率，使南沙港至湾区主要城市的陆运时效缩短，带动物流经济增量，提高区域交通服务水平，实现《南沙方案》中增强国际航运物流枢纽功能的要求，有助于推动南沙区打造成海上丝绸之路和丝绸之路经济带的珠三角战略支点，助力粤港澳大湾区高质量快速发展。

撰文：余妍玲

通讯员 靳雅坤 李冰