地铁为啥会“堵车”？

又到了新的一期#悠悠帮到你 ，这期专门解答小伙伴们关注的“临时停车”，看看如何避免地铁“堵车”？

坐地铁，你是否经历过这样场景：

☞ 早高峰，站台人潮拥挤，眼看着列车近在眼前，车门打开又合上，却迟迟不发车；

☞ 列车刚启动没多久，就在隧道里缓缓停下，广播里传来那句熟悉的“现在是临时停车，列车设备安全……”

☞ 时间一分一秒过去，手机屏幕上的打卡倒计时让人心急如焚。

这个时候，你是不是曾疑惑：为什么地铁列车会突然“临停”？为什么受伤的总是早高峰？

图：邓志聪

图：邓志聪

今天，悠悠跟大家聊聊地铁“临停”背后的真相。

地铁为什么会“临停”？

不少小伙伴认为，地铁临时停车一定是出现了设备故障。其实不然，地铁列车的运行，更像是一个精密运转的“移动系统”，任何一个环节的小小扰动，都可能引发连锁反应。

图：邓志聪

图：邓志聪

PART/1

地铁运行的“安全距离”原则

地铁列车通常采用双线单向运行，你可以把它想象成一个巨大的“闭环”，列车一辆接一辆在这个环里循环行驶。为了确保安全，前后两列车之间必须保持一定的安全间隔。

若前方列车因故无法按时发车，如乘客突发状况、车门无法正常关闭、设备异常等，后方列车就必须立即采取“临时停车”措施，以保持这个安全距离。

简单说，地铁“临停”就像高速路上的“刹车灯效应”：前车一慢，后车必缓。

PART/2

为什么早高峰“临停”特别多？

平时坐地铁，你有没有发现早高峰是“临停”的高发时段。这是为什么呢？

1

行车间隔小

早高峰时段，列车行车间隔小，如二、三、五号线，行车间隔往往压缩到2分钟以内，有时甚至更短，列车几乎是前车刚驶出站台，后车就在进站中。

2

客流压力大

早高峰时段，通勤、上学客流高度集中，站台、车厢处于“满载”状态。

3

连锁反应明显

由于车间距小，一趟列车的延误很容易像多米诺骨牌一样，迅速波及后方多趟列车，甚至影响整条线路的运行。

所以，早高峰的“临停”，往往是“安全机制”与“尖峰客流”碰撞下的必然结果。

导致列车“临停”原因有哪些？

除了设备故障等客观因素外，大多数“临停”都是一些不安全的乘车行为导致的。以下几个场景，你是否熟悉？

图：袁彦昌

图：袁彦昌

PART/1

“冲门”勇士，与时间赛跑

“等一下！还有人！”灯闪铃响，车门即将关闭，一个身影猛地冲上前，用手或身体挡住车门。

这样的“冲门”行为，不仅危险，还容易导致车门关闭受阻，反复开关，甚至触发安全保护机制，使列车无法正常启动。一趟列车因此延误几十秒，后方列车可能就多了一次“临停”。

PART/2

车门夹物，小细节造成大延误

背包带、外套、围巾一角……这些物品若被夹在车门缝里，车门便无法完全闭合。司机必须介入处理，甚至下车查看，整个过程可能耗时几分钟。

PART/3

屏蔽门前，一步之遥的“僵持”

车厢已经满载，站台上未能上车的乘客如果紧贴屏蔽门站立，可能导致屏蔽门感应受阻，无法正常关闭。车门与屏蔽门之间“互相等待”，列车也只能原地等候。

PART/4

紧急装置被误碰

车厢内的紧急开门装置，只有在危及运营安全或人身安全等极端情况下使用，若有乘客因拥挤或好奇误触，也会导致列车紧急制动，引发临时停车。

这些看似微小的乘车行为，在早高峰的高密度运行中，会被无限放大，甚至影响整条线路顺畅运行。

遇到“临停”，应该怎么做？

临时停车时，大家不要焦虑。此时，最重要的是：

保持冷静，聆听广播。列车司机会通过广播及时说明情况，请耐心聆听，不要慌张。

勿擅动紧急装置。不要随意触碰车厢紧急装置，以免引发二次故障或安全风险。

紧急情况使用求助按钮。如遇突发疾病或其他紧急情况，可使用车厢内的“紧急求助按钮”与司机联系。

理解与等待。每一次“临停”都是为了确保运营安全和乘车出行安全。多一分理解，就少一分焦躁。

文明乘车，让地铁不再“堵”

✅ 守秩序：排队候车，先下后上，按照站台地面箭头指示排队，车门打开后先下后上，不拥挤、不推搡。车门关闭时，不要抢门强行上车。

✅ 不停留：不堵通道，下车的乘客请提前准备，下车后迅速向前走，不在屏蔽门口停留。上车的乘客请尽量往车厢中部走，不要在车门处聚集，方便更多人上车。

✅ 稍退后：留出空间，安全第一。如果车厢已满载，上不了车的乘客请退到黄色安全线后等候下一趟。车上靠近车门的乘客也请稍稍退后，并注意衣物、背包不被车门夹住。

✅ 注意细节：看管物品，谨防被夹。上下车时拿好随身物品，避免掉落轨道或卡住车门。

来源 | 线网管控中心

文 | 王芷媚

图 | 邓志聪 袁彦昌

编审 | 陈诗峰 谭竹茜