从交通枢纽到经济引擎，广州国际港如何打造“一带一路”华南桥头堡？

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(锚定“一带一路”，广州国际港打造华南超级枢纽，时长共1分54秒)

锚定“一带一路”，广州国际港打造华南超级枢纽，时长共1分54秒

“广州到乌鲁木齐用时大约是7天，到昆明大约是3～5天，北京大约是5天。”中铁特货广州分公司在用车项目组负责人吴领威告诉笔者，依托国铁汽车托运平台，客户使用微信小程序即可下单托运汽车，全国主要旅游城市已实现服务全覆盖，“年初开通至今的订单量近100台，随着国铁汽车托运平台知名度越来越大，相关订单量也在暴增。”

“带车出行”的便捷背后，离不开位于白云区江高镇的广州国际港。

近日，广东省正式印发文件，明确依托广州“两主一辅”枢纽建设华南区域中欧班列集结中心。其中，广州国际港被定位为主枢纽，肩负起打造服务“一带一路”建设华南桥头堡的重任。这座集“公铁水海空”于一体的超级枢纽，正以前所未有的速度与能级跃升，重塑大湾区物流格局，驱动区域经济高质量发展。

枢纽能级跨越式提升

数据背后的硬实力

走进广州国际港，集装箱整齐堆叠，龙门吊高效运转，班列有序编组发运，一派繁忙景象。最新统计数据显示，自2022年开通以来，该港已累计开行班列4912列，货物吞吐量突破100万TEU（国际标准箱单位）大关。尤其在今年，各项指标呈现爆发式增长：开行班列近2000列，同比增长51.64%；货物吞吐量近50万TEU，同比增长72.59%。其发运商品车、接卸小汽车数量也大幅攀升，运输规模稳居粤港澳大湾区首位。

“高速增长的背后，是一流的设施与高效的运营体系。”据中铁联集广州分公司副总经理朱学成介绍，广州国际港在今年新增了两台世界顶尖级的龙门吊，在安全设施及信息网络方面，都实现了极高的自动化程度。

目前，港区集装箱作业区配备多台现代化龙门吊，可同时进行4整列班列的装卸作业；特货作业区最大作业能力满足8卸8装，并配备了先进的升降式装卸平台。更值得期待的是，广州国际港二、三期项目已在谋划中，预计“十五五”期间开工建设，届时场站运行能力将跻身国内前列。

何以成为主枢纽

四大优势构筑核心竞争力

广州国际港为何能从众多枢纽中脱颖而出，成为华南中欧班列集结的“心脏”？广州市城市规划勘测设计研究院有限公司总经理助理张晓明从规划角度给出了答案。

首先是战略定位与政策赋能。广州国际港不仅是全国规划的18个铁路集装箱中心站之一，更是广州建设“一带一路”枢纽城市、打造国际性综合交通枢纽的核心载体。国家与省市的战略叠加，为其带来了强劲的发展动能。

其次是无可比拟的交通区位。作为广州规划建设的四个特大型国际物流枢纽中唯一位于中心城区的一个，其辐射能力极强。通过铁路专用线直连京广、广茂、广深等国家干线，覆盖全国路网；20分钟直达白云机场，40分钟覆盖广佛中心城区及七成产业区块，高效服务大湾区产业腹地。

再次是雄厚的产业与货源基础。大湾区拥有多个万亿级产业集群，提供了全国约30%的班列货源。广州国际港周边聚集了轨道交通装备、数字科技、智能家居等产业平台，其中适铁运输产业占比过半，为铁路物流提供了充沛“粮草”。

最后是广阔的发展空间。枢纽周边成片连片可利用土地超过1万亩，远期潜力用地近2万亩，为未来现代物流、先进制造业集聚提供了稀缺、完整的空间载体。

从“流量”到“留量”

创新驱动枢纽经济腾飞

广州国际港的雄心远不止于做一个高效的物流中转站。其核心目标是推动从“交通枢纽”向“经济枢纽”的深刻转变，让枢纽带来的“流量”转化为驱动城市发展的“经济增量”。

创新组织模式，打通物流全链条。在中欧班列组织上，广州国际港大胆创新。“我们开行‘站间班列’，将国内干线与国际通道联动起来。”朱学成举例，如广州至重庆团结村的班列，货物可在重庆无缝接续中欧班列，极大降低了物流成本与中间环节，提升了客户体验。同时，依托中铁联集全国13个中心站的网络，开行高效的“站间班列”，使铁路运输在时效媲美公路的同时，价格更稳定、更具竞争力。

拓展“班列+”业态，赋能实体经济。特种货物运输是广州国际港的一大亮点。中铁特货广州分公司广州国际港物流基地主任许丁宜介绍，他们扮演着“汽车产业链上的移动仓库”和“出海快车道”的角色。“我们建立了专业化的运输保障团队，依托‘国铁集团-路局-特货公司’全路的三级运营调度系统，实现广州国际港至全国往返高效互通。”许丁宜说。

冷链运输同样表现抢眼。中铁特货广州分公司冷链物流部经理余西云表示，通过装备智能化冷藏集装箱、开行“五定”精品班列、提供“端到端”供应链解决方案，他们将华北的牛羊肉、海南的热带水果、东南亚的榴莲高效运抵湾区，丰富了市民的“菜篮子”，也助力大湾区食品加工产品走向全国乃至世界。

发力多式联运，构建立体化网络。广州国际港的最大优势在于其“公铁水海空”多式联运的集成能力。近期《广州内河港总体规划（2025-2035年）》的印发，为这一体系补上了关键一块拼图——规划在广州国际港西侧建设配套的白云港，预留10余个多用途泊位。铁路专用线将直抵码头前沿，形成无缝衔接的“铁水联运”格局。据测算，此举可比公路运输节约约30%的成本。白云港的建设将串联起珠江水道与大湾区港口群，助力构建“东盟原料—广州制造—世界市场”的国际供应链通道。

面向“十五五”

描绘枢纽新城宏伟蓝图

展望“十五五”，广州国际港的发展路径清晰而坚定。

基础设施能级将持续跃升。加快推动二、三期开发，提升场站吞吐能力；全力促进白云港落地，完善口岸、保税等配套功能，真正实现各类运输方式在枢纽内的“无缝转换、一站服务”。

产业集聚效应将加速显现。白云区已谋划在广州国际港周边片区实施“万亩千亿”产业计划，重点发展“现代物流+先进制造”产业集群。通过吸引国际物流分拨、跨境电商、供应链金融等业态集聚，联动周边科技城、产业园，推动适铁先进制造业布局，打造国家级枢纽经济新平台。

区域发展格局将深刻重塑。在片区层面，这个中心城区唯一的特大型物流枢纽，将带动广州北部、西部联动发展，促进产业升级与城市功能重塑。在大湾区层面，它将发挥国际供应链组织中心作用，促进现代物流与西岸先进制造、东岸电子信息等产业深度融合，为大湾区高质量发展注入强劲物流动能。

从车流货往的交通枢纽，到动能澎湃的经济引擎，广州国际港的蝶变之路，是广州从“中国南大门”向中心型世界城市迈进的生动注脚。这座不断生长的“华南桥头堡”，正以其日益完善的枢纽功能、不断创新的运营模式、以及产城融合的广阔前景，向世界展示着中国高水平对外开放与高质量发展的“广州方案”。它的故事，才刚刚翻开精彩的序章。

撰文：李嘉益

摄影：张迪

剪辑：叶颖诗