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汕汕高铁(汕头南至汕头段)开通在即，汕头—广州将进入1.5小时高铁生活圈。从昔日的“省尾国角”到如今打造全国性综合交通枢纽，5年间汕头的交通网络实现了巨变。
汕汕高铁试运行期间，列车快速穿过隧道。袁春柳 摄
汕汕高铁试运行期间，列车快速穿过隧道。袁春柳 摄
“十四五”期间，汕头交通布局十大工程。目前来看，大多数的交通项目已成实景，汕汕高铁穿山跨海而来，新汕头站、汕头南站、潮南站拔地而起，海滨路东延段延伸“一湾两岸”新景致，汕头从节点城市逐步变为枢纽城市。
迈入新的5年，漳汕高铁、粤东城际等交通大项目热度不减，汕头的枢纽优势将进一步凸显。如何让枢纽的流量沉淀为城市发展的增量，仍是这座城市需要作答的发展命题。
〉〉〉路网迎蝶变
产业驶上“快车道” 〉〉〉
“以前还要去潮汕站等转车，现在家门口就能直达!”得知汕头站直达福州南的动车开通之后，市民王平立马买了车票准备去找在当地工作的儿子。阳光透过新站房的玻璃穹顶洒下，这座焕新的交通枢纽不仅便利民生出行，更成为撬动汕头经济发展的重要支点。
“十四五”期间，汕头通过铁轨的延伸不断打破时空壁垒。2023年12月26日，汕汕高铁汕尾至汕头南段开通，线路填补粤东沿海高铁空白，广州至汕头车程大幅缩短。今年12月，直达宁波、杭州等地的动车开行，更是终结汕头站与长三角城市无直达高铁的历史。
列车驶入汕头站。 受访者供图
列车驶入汕头站。 受访者供图
交通是城市发展的命脉，更是区域协同的桥梁。从路网末梢到交通枢纽，日趋完善的高铁网络，既方便了汕头高效承接大湾区的产业转移与资源外溢，又能凭借自身产业基础，进一步连通粤闽浙沿海城市群，在更大范围的资源配置中抢占有利位置。
从汕头南站下车，驾车10分钟左右就抵达宏杰工业园。“高铁开通后，人才流动更方便了，‘用工难’问题缓解不少。”汕头市纺织服装产业协会会长翁创杰告诉记者。随着高铁线路以及汕头南站、潮南站等新车站的投用，纺织服装、玩具创意等产业搭上“融湾入圈”的快车道，更快对接大湾区资源。
今年以来，海滨路东延工程通车，将滨海美景与城市主干道无缝衔接，串联起小公园开埠区、东海岸新城等核心文旅节点。交通网络的织密，让“说走就走的汕头之旅”成为现实，也让开埠文化、潮汕美食、滨海风光等特色资源加速转化为文旅经济优势，推动汕头文旅市场持续火爆，城市吸引力与日俱增。
铁轨向前延伸，道路纵横交错，车站功能升级……汕头的交通变化正持续释放红利。产业集群加速集聚，文旅市场持续火爆，区域经济辐射力不断增强，为这座城市的高质量发展注入源源不断的澎湃动能。
〉〉〉流量变增量
“硬联通”撬动“软连接” 〉〉〉
迈向“十五五”，一个清晰的发展逻辑跃然纸上：交通枢纽的系统性升级，正是汕头承接使命、融入大湾区的“先手棋”。这场以硬联通为核心的变革，藏着汕头对区域协调发展的深层考量，更让粤东的经济潜能有了释放的空间。
交通枢纽的价值，从来不止于“通达”，而在于对资源流动的重构与聚合。汕汕高铁全线贯通进入倒计时，350公里时速将汕头至广州、深圳的时空距离缩短至1.5小时，让大湾区的产业辐射与粤东的要素优势形成高效联动;漳汕铁路的推进则打通沿海高铁双通道，使汕头成为串联粤港澳大湾区与粤闽浙沿海城市群的重要节点。
这种内外兼修的路网布局，从全省视角看，恰好弥补了珠三角与粤东地区的发展断层，让区域发展格局的经络更加畅通。
值得注意的是，文件中提及的汕头高铁站中央商务区，是汕头推动“流量变增量”的发展思路。作为粤东规模最大、接驳功能最全的铁路枢纽，汕头站11台24线的规划规模，本身就承载着巨大的人流、信息流与资金流。
汕头站。 受访者供图
汕头站。 受访者供图
在核心区之外，汕头站还将辐射周边范围，依托TOD模式进行综合开发。中央商务区的建设，正是要搭建一个“交通+产业”的融合平台，让过往的“流量”沉淀为实实在在的“经济增量”。
从实践逻辑看，这有望成为汕头承接大湾区产业转移、发展高端服务业的载体。在珠三角核心城市土地、劳动力成本持续上升的背景下，汕头凭借完善的交通网络与侨乡优势，正成为大湾区产业外溢的理想承接地。
当交通枢纽与商务金融、总部经济形成联动，汕头不仅是大湾区的经济腹地，还是能够参与产业分工、分享发展红利的协同伙伴。
交通兴则格局变，汕头正在用“硬联通”撬动“软连接”。随着路网不断完善、枢纽功能逐步落地、交通红利持续释放，粤东与大湾区乃至粤闽浙的双向奔赴，也将在这些扎实的交通建设中慢慢铺展。
■一线实践
高铁硬核“穿海”
汕汕铁路汕头南至汕头段开通进入倒计时，全线控制性工程——汕头湾海底隧道，作为世界首座设计时速350公里的大直径海底高铁隧道，以多项世界级技术创新，成为中国高铁“穿海”的里程碑。
“该隧道建设面临‘三高一多一不均’的罕见挑战。”中国铁设汕汕铁路EPC总承包项目部、汕头湾海底隧道专业设计负责人、工程部副部长霍飞介绍。
隧道面临高地震烈度、高水压、高等级海域侵蚀环境，需穿越多达17条断层破碎带(含8条活动断层)，盾构段还要长距离应对软弱不均地层、孤石密集区、海域断层风化槽及全断面硬岩地层，施工难度堪比“先切豆腐后磨生铁”。
针对特殊环境，项目首创“限排降压+隔震减震+抗错防断”综合技术方案，系统解决严苛海域环境下高水压隧道的抗震防断难题。量身打造的“永平号”混合式盾构机成为攻坚利器，其刀间距90毫米的常压刀盘、专用三刃刀具搭配刀具监测系统，42把滚刀共80刃均配备滚动检测系统，参数达世界先进水平。
隧道的贯通，打通了汕汕铁路最后近20公里“卡脖子”路段。该隧道还将衔接在建漳汕高铁，构筑珠三角、海西、长三角间南北向大能力客运通道，为沿线城市融入粤港澳大湾区、连接华东提供战略支撑。
南方日报、南方+记者 张晓宜
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