下载客户端
00:40
春风隧道正式开通！近距离解密“一洞藏双脉”
5月27日，深圳首个“单洞双层隧道”春风隧道主线开通！春风隧道工程西起滨河大道上步立交东侧，东至新秀立交南侧接入沿河南路，全长5078米。隧道以15.8米直径刷新华南地区单洞双层盾构隧道纪录，形成“春风高架+春风隧道”立体交通走廊，将极大缓解从福田至罗湖的交通压力。
南方+ 鲁力 拍摄
南方+ 鲁力 拍摄
值得注意的是，春风隧道限高3.5米，仅允许9座及以下小客车通行，货车、中型及以上客车、非机动车、行人严禁进入。且本次开通的是春风隧道主线，并非春风隧道全线，隧道出入口两侧地面道路部分路段仍需要进行施工，请根据导航指引，合理规划出行路线。
受访单位供图
受访单位供图
“一洞藏双脉”创新隧道设计
与常见的隧道不同的是，春风隧道是“单洞双层设计”，分为上下两层。隧道上层是福田至罗湖方向车辆行驶的通道，下层则为罗湖至福田通道，每层皆为单向两车道+连续紧急停车带的组合。
春风隧道单洞双层设计 受访单位供图
春风隧道单洞双层设计 受访单位供图
中铁隧道局春风隧道项目土木总工程师王彬彬接受采访时介绍，春风隧道修建时具有“大难险新”的特点：
“大”：隧道采用当时国内在建最大直径15.8米盾构施工；
“难”：隧道下穿11条断层破碎带，硬岩段占80%，地质情况相对复杂；
“险”：隧道在城市主城区繁华地段施工，直接下穿建构筑物共计28栋，侧穿建构筑物共计78栋；
“新”：隧道采取“单洞双层”两个方向行车的新颖结构形式，并在设备、风险控制方面进行革新。
春风隧道单洞双层设计 受访单位供图
春风隧道单洞双层设计 受访单位供图
春风隧道采用我国自主研制最大直径泥水平衡盾构机“春风号”，直径达 15.8 米，攻克多项超大直径盾构施工技术难题。“春风号”盾构机的创新成果得到国务院国资委的高度认可，与北斗卫星全球组网、“嫦娥四号”登月等同时入选“2018年度央企十大创新工程”。
有望缓解区域“逢峰必堵”局面
在深圳市中心城区的现状快速路网系统中，滨海大道、滨河大道、上步路高架、春风路高架、沿河南路构成“南环”快速路系统，其中春风高架段由于车道数不匹配、道路线形指标低，极易造成交通拥堵。
春风隧道路线图 受访单位供图
春风隧道路线图 受访单位供图
在春风高架上下游路段，滨河大道为双向8车道，设计速度80km/小时，沿河南路为双向6车道，设计速度60km/h，而作为连接滨河大道与沿河南路的春风高架，仅有双向4车道，设计速度仅为30km/h，车道数与车速都无法匹配上下游道路，形成了“高峰必堵”甚至“平峰也堵”的结构性“肠梗阻”问题。
南方+ 鲁力 拍摄
南方+ 鲁力 拍摄
据了解，春风隧道修建之前，滨河大道包括春风高架的交通饱满率接近1.2，为区域最拥堵的路段之一。春风隧道修建完成后，将形成地上+地下复合通道模式，复合通道共计双向8车道，将匹配“南环”快速路系统车道数，从根本上对结构性“肠梗阻”解套，以往高峰期的过饱和、常态化拥堵情况将有效改善。王彬彬表示，预计在高峰时交通饱满度在0.9左右，交通运输能力将提升接近一倍。
南方+ 鲁力 拍摄
南方+ 鲁力 拍摄
上海市隧道工程轨道交通设计研究院副院长曾毅谈到，“针对罗湖区的情况采取‘单洞双层’的特殊设计，极大提升了土地的利用率。春风隧道与春风高架形成复合通道，将比原先提升将近1倍的通行效率。”
代表委员齐点赞
“隧道的通车彰显深圳基建创新实力！”听闻春风隧道主线通车的消息，深圳市人大代表陈雄英连连点赞。
陈雄英代表称，春风隧道这一工程不仅有效缓解了福田-罗湖片区的交通压力，更以科技赋能城市发展，为粤港澳大湾区基础设施升级提供了示范样板。
南方+ 鲁力 拍摄
南方+ 鲁力 拍摄
深圳市政协委员吴滨几乎每天驾车都会经过春风隧道施工现场，用他的话说，他对这条隧道通车的期盼已变成一种执念。如今，春风隧道实现主线通车，吴滨心中的喜悦之情，溢于言表，有感而发的他还写了篇《寄语春风隧道》，字里行间透露了他对春风隧道的特殊情感。
南方+ 鲁力 拍摄
南方+ 鲁力 拍摄
深圳市城市交通规划设计研究中心副总经理、交通规划博士、高级工程师杨宇星表示，春风隧道的建成投用将提高深圳东部地区与罗湖、福田、南山等原特区的联通效率，对促进东部地区产业转型升级具有重要意义。
现如今，春风隧道主线通车，整个工程有望年底全线完工。但通车初期可能出现“幽灵堵车”现象——即无事故或无道路障碍的情况下，交通流出现停滞。“交通网络系统接入新通道后存在动态磨合期。”杨宇星指出，市民朋友宜以发展眼光看待拥堵情况，“让子弹再飞一会”，待通行规则普及、车流稳定后，这条战略通道对深圳路网升级的长期效益将充分释放。
撰文：刘烨
摄影：南方+记者 鲁力
视频/部分图片：深圳交通
订阅后可查看全文(剩余80%)
