比亚迪汽车：车圈恒大？NO！60天账期？我跟！

比亚迪汽车：60天？我跟！

在四家车企宣布供应商账期统一至60天以内之后，比亚迪等民营车企也发布相关承诺。

在车企不断卷价格、存货高、账期长的行业背景下，60天账期一旦落实，虽然可能给车企形成一定资金流压力，但对整个供应链稳健发展带来关键性支持。

对此，此次多次回应“车圈恒大”问题的比亚迪公关负责人李云飞回应：积极响应国家号召，推动行业高质量发展。

多家车企纷纷承诺60天账期

6月10日，工信微报发布消息，中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、赛力斯集团股份有限公司等四家主机厂罕见地同步发声，宣布将供应商账期统一压缩至60天以内。这一举措背后，是四家企业在相关主管部门协调下，提前达成共识，主动作为，为中国汽车产业链健康发展做出表率。

继广汽、一汽、东风汽车、赛力斯，吉利汽车、长安汽车也有承诺60天账期，6月10日晚间，新能源汽车龙头比亚迪也发布60天账期承诺。

比亚迪60天账期承诺

比亚迪60天账期承诺

比亚迪汽车官微6月10日凌晨表示，为落实国家及相关部委就保障产业链供应链稳定、促进汽车产业高质量发展作出的一系列部署要求，为助力中小企业健康发展，比亚迪汽车宣布，将供应商支付账期统一至60天内。比亚迪称，将以切实行动推动中国汽车产业高质量发展。未来，比亚迪汽车将继续通过技术创新与管理优化，携手上下游伙伴共同推动中国汽车产业行稳致远。

顺势积极响应国家法规政策

实际上，2025年6月1日正式实施的《保障中小企业款项支付条例》是核心推力，条例明确要求大型企业支付中小企业款项不得超过60天 ，逾期未作约定的需按日万分之五计息（年化约18.25% ），还设置市场准入限制等惩戒机制。这从法律层面为中小企业回款“兜底”，倒逼车企规范付款周期，如中国一汽、东风、广汽等集体响应，本质是落实政策要求，避免因违规面临处罚。

汽车行业曾长期存在账款拖欠问题，部分车企靠延长账期占用供应商资金打价格战，导致供应链生态恶化。据统计，此前国内汽车行业应付账款平均周转天数达182天（《财经》杂志根据16家上市中国车企财报估算），远超国际车企90天水平，中小企业资金链承压，甚至影响零部件质量与创新投入。缩短账期至60天，是车企“反内卷”、修复供应链信任的关键动作。

同期，中国人民银行等六部门《关于规范供应链金融业务的通知》（6月15日施行 ），明确核心企业（车企）不得拖欠账款，鼓励银行探索“脱核融资”（不依赖车企信用放款给供应商）。政策组合拳下，60天账期成为“支付 + 融资”改革的支点，推动产业链资金良性循环，既缓解供应商融资难，也降低车企自身供应链断裂风险。

从车企60天账期发布后的供应商的反应来看，主要有两方面。也是提出积极评价，许多中小供应商对这一举措表示欢迎，认为账期缩短意味着资金回流速度加快，财务压力骤减，利息负担减轻，甚至能有余力投入研发和设备更新。但也有担忧与疑虑：部分供应商担心实际操作中可能出现“技术性拖延”，例如验收慢、对账卡顿或付款流程拖延，导致账期无法真正落实。

以行动回应“车圈恒大”争议

日前，比亚迪广受争议，一是某车企魏姓负责人暗讽称其为“车圈恒大”，直指其债务压力；一是“常压油箱”问题重新成为热点。

长城汽车董事长魏建军日前公开称，中国汽车产业存在类似房企恒大集团的系统性风险，车企通过“烧钱换规模”的模式难以持久。这一言论引发市场对车企负债结构的关注，有声音聚焦比亚迪及其“迪链”模式，甚至重提“常压油箱”事件。

结合恒大商票问题，在当前舆论场，比亚迪商票——以“迪链”为核心的供应链金融工具——成为关注点。“迪链”是比亚迪以龙头车企自身信用为背书，将应付账款转化为电子债权凭证，供应商可借此在平台流转、贴现融资，缓解资金周转难题，提升产业链资金效率。因此“迪链”作为一种创新式短期金融工具，具备汇集支付结算、信用融资和应收账款确权等多项功能，极大地支持了供应链稳定运行和链上企业健康发展。

但“迪链”模式也引发争议。有分析称，比亚迪“迪链”与恒大商票有本质区别，技术、现金流和生态闭环。一方面，“迪链”为比亚迪提供了更灵活的资金管理方式，但供应商或将面临较长账期与高额贴现成本，利润空间被压缩，资金压力增大，而“迪链”存在的隐性债务累积、法律监管漏洞等风险，若销售增速放缓或下行，或监管对其账期收紧，可能冲击供应链稳定性 。

《财经》根据财报估算比亚迪应付账款及应付票据周转天数，2022年是115天，随后逐年递增，2024年前三季度的平均账期已拉长至145天。长城汽车和赛力斯（601127.SH）账期水平则较接近，分别为153天和145天。

比亚迪高管李云飞曾在微博多次公开回应，表示2021-2023年比亚迪PHEV车型采用常压油箱方案，但通过“发动机每周启动3-5分钟燃烧碳罐油气”实现排放合规，后因用户体验问题切换为高压油箱。 李云飞公开的数据显示，比亚迪负债率（74.64%）低于行业平均水平（60%-80%），且无息负债占比高，现金流稳健。

比亚迪总裁王传福也在股东大会上强调，“不参与恶性竞争”，称比亚迪“只做技术，不拉踩同行”，并批评行业“内卷式降价”损害产业链健康。值得留意的是，其6月8日发布的详细回应微博内容，被传因王传福要求“以和为贵”删除，但部分内容（如负债率对比图）仍保留。

此次60天账期承诺发布后，比亚迪的流动性管理难度将增大，承诺具体如何落实，值得观察。

南方+记者 李荣华