“复兴号”如何攻克“卡脖子”技术？中国中车首席科学家冯江华答南方+

6月19日下午，国务院新闻办举行“新征程上的奋斗者”中外记者见面会，请中国高铁领域从业者与中外记者见面交流。中国中车集团有限公司首席科学家冯江华说，他作为高铁科技工作者，有幸参与了中国高铁从跟跑到并跑再到领跑的全过程。

冯江华 南方+ 王诗堃 拍摄

冯江华  南方+ 王诗堃 拍摄

“高铁要想跑得快、跑得好，关键在于动力和控制，也就是我们常说的高铁的‘心脏’和‘大脑’。在长达30多年的技术攻关过程中，我和团队潜心钻研，开展了上万次的试验研究，攻克了许多‘卡脖子’技术，解决了许多技术难题，推动轨道交通关键技术迭代升级。”冯江华说。

在回答南方+记者“技术攻关过程中遇到过哪些挑战”的问题时，冯江华回忆了“复兴号”高铁创新中的片段。

冯江华说：“2013年，我们国家确立开始研发‘复兴号’动车组，我受命主持研发牵引与控制系统。‘复兴号’要以时速350公里的商业运行速度运行，这是当今轨道交通装备商业运行的最快速度。为此，我带领团队奔赴路局、动车段调研，跟车、测量，采集工况数据，分析、处理技术难题。”

他表示，为了解决轮轨黏着技术这一世界性难题，团队用往钢轨上喷水、抹油等方式来模拟极复杂的运行条件。通过不断创新控制策略、优化控制参数，最终实现了世界领先的轮轨黏着利用系数。

“我们抱着研制世界上最快高速列车这样一个决心，以不服输的韧劲攻克了一个又一个技术难题，最终突破了高韧性的高速牵引系统技术，打造了完全自主知识产权、趋于领先的牵引系统产品平台，使‘复兴号’牵引动力、速度、加速度等关键指标国际领先。”冯江华说。

他提到，上述技术不仅应用于“复兴号”，也装载于出口国外的大功率机车，通过了客户设计的极严苛试验考核，获得了国际同行的赞誉。

此外，冯江华还提到，中国高铁从“并跑”到“领跑”，有很多故事。他介绍，其团队攻克的永磁牵引技术，已在2024年年底下线的全球最快时速400公里动车组样车上得以应用，中国高铁开启了“永磁时代”。与现有的“复兴号”列车相比，新技术牵引功率提升了20%，重量反而下降了20%，巩固了我国高铁技术持续领跑的优势。

南方+记者 王诗堃