城市核心的道路改扩建，莞深高速焕新升级｜筑梦莞邑 路桥领航⑥

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城市核心的道路改扩建，莞深高速焕新升级｜筑梦莞邑 路桥领航⑥

清晨，莞深高速上屯互通施工现场已是一片繁忙。项目工程师周鹍站在工地，抬头是纵横的高压线网，低头可见标记着地下管线的警示带。“头顶有110千伏高压线，脚下是燃气管道等城市重要管线。施工机械在5米范围内都不能作业。”周鹍介绍道。他的话语直接点明了这项工程的挑战性。

作为全国首条由地级市自筹资金建设的高速公路，运营20余年的莞深高速正在进行全面升级。55.65公里的改扩建路段穿越东莞经济核心区，连接9个镇街，日均车流量已突破12万pcu/d，远期更将超过19万pcu/d。

根据规划，莞深高速改扩建工程路线总体呈南北走向，改扩建范围包括莞深高速主线及龙林支线。主线采用双向10车道标准建设，支线采用双向8车道标准建设，“6改10”（主线双向六车道扩为十车道）和“4改8”（龙林支线双向四车道扩为八车道），这不仅是车道数量的增加，更是在高度城市化区域进行的一次复杂外科手术，面临着设计、协调、空间等多重严峻考验。

极限空间下的设计与协调攻坚

展开设计图纸，周鹍指出了关键难点：“路基设计标准宽度是49米。我们需要在保证施工期间不断交通的前提下，挤出双向6车道的通行空间。”为了应对东莞巨大的车流量，常规方案行不通。

项目团队最终采取了特殊措施：在道路两侧路基各加宽75厘米（莞深段），同时将施工期间保通车道的宽度从标准的3.75米压缩至3.5米。

“这个调整幅度虽然不大，但在全省改扩建项目中保障双向6车道通行，是极具挑战性的。”周鹍强调。这需要在设计和施工组织上做到极为精准。

据了解，莞深高速改扩建项目施工区域周边密布着2条地铁及城际轨道、5条铁路、5条油气管道，空中则横跨3条500千伏高压线。空间受限的挑战在莞樟互通这类复杂节点尤为突出：这个三层立体结构、拥有8条匝道和9个出入口的枢纽。

“高压走廊与我们路线平行长度达25公里，在交叉区域，施工必须严格保持5米以上的安全距离。”项目协调负责人解释道。

为了避开一处无法迁移的燃气管道，工程师将桥梁设计改为30米大跨径的“门式墩”结构；在邻近民房的路段，则采用了高达10米的扶壁式挡墙来节省用地。

“高压线下的施工电磁环境监测是日常重点。”一位现场工程师手持检测设备说。为了保护沿线平行的成品油等重要管道，项目采取了盖板涵等特殊保护措施。

保通压力下的智慧施工与精准组织

在项目智慧管控中心，巨大的屏幕上实时显示着交通流量。“广深高速同期也在扩建，能分流部分车流，但莞深高速自身交通压力巨大，保通是首要任务。”技术负责人指着流量图说明，大有园至松山湖等关键路段日均车流量高达15万辆。

而改扩建施工必须经历“拼宽施工”“右通左封”“左通右封”“附属施工”四个主要阶段，涉及多次复杂的交通转换。“工期精确到天，每个环节都不能延误。”他指着详细的施工计划表说。项目全线有13座互通立交，平均约每4公里一座，任何一个节点出问题都可能影响全局。

交通转换点的实施是工程安全与效率的关键。以松木山水大桥拆建为例，需要在旧桥拆除前，利用300米长的中央分隔带开口，将车流安全引导至对向临时车道。

“这个过程需要严密的组织和实时监控。”安全总监回忆道。项目配备了无人机群进行高空巡查监测车流，智慧管控平台同步调控沿线36块可变情报板发布信息，并启用警示爆闪灯。确保所有车辆安全驶离旧桥区域后，才能进行后续拆除作业。

技术创新是应对挑战的重要手段。项目研发并应用了“硬路肩动态管理系统”进行试运行。这套系统依托覆盖全线的687个低位监控摄像机和部署在22个机场的无人机进行全天候巡查。

“当系统监测到某路段车速持续低于30公里/小时，会通过情报板提示，并可能临时开放硬路肩作为应急通行车道。”项目工程师周鹍说。

夜幕下，上屯互通的施工作业仍在进行。“沿线居民对施工带来的不便有抱怨，我们非常理解。”周鹍坦言，市民的诉求他们每天都在关注记录。

但为了保障“东莞制造”的物流畅通和市民未来的便捷出行，这项复杂的改扩建工程必须克服万难推进下去。后方智慧管控中心内，屏幕上的车流数据与监控画面实时跳动，指挥着这场在城市核心区进行的高速公路扩建升级攻坚战。

策划：程伟

统筹：欧雅琴

撰文：郑家琪 欧雅琴

视频：郑家琪

设计：钟雨晴