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继“海上鲲鹏”深中通道通车后，中山的“地下巨龙”也迎来重要建设节点。
3月30日，南沙至珠海（中山）城际万顷沙至兴中段（即“南中城际”）迎来动工建设的两周年。南方+记者从中山市交通运输局获悉，目前，南中城际中山段全线已有12个工点动工建设，有9台次盾构机已经始发，并已完成一个区间盾构隧道的双向贯通。
相较第一年的启动阶段，进入建设第二年的南中城际，“地下动作”更为频繁，盾构机相继始发、逐渐打通各个工点，全线施工开始由“打点”转向“连线”，市民群众看到了这条全线四十多公里长的“地下巨龙”的雏形。
地下掘进热火朝天，年内还将始发10台次盾构
据悉，南中城际全长超46公里，起于广州市南沙区万顷沙站，止于中山市兴中站，是中山首条自主建设、跨越城区的城际铁路。南中城际设计时速160公里，中山境内设香山、火炬东、火炬、火炬西（原张家边）、中山、岐江道（原岐江新城）、岐江新城（原世纪路）、石岐、兴中等9座车站。建成后，南中城际将与广州18号线贯通运营，并预留向珠海、深圳方向延伸的条件。
在位于中山翠亨新区马鞍岛的南中城际香山站，地下近30米的位置，一台发往香二盾构井的盾构机正在自西向东掘进。
南中城际香山站施工现场。
南中城际香山站施工现场。
香山站项目副经理魏礼介绍，这是香山站至香二盾构井盾构区间的右线盾构机，其一共需要掘进677环，目前已经掘进300环，进度达44%。左线盾构机正在组装调试，左右双线预计会在今年底前实现贯通，并将开展轨道铺设和机电设备安装调试等工作。
此外，南中城际岐江新城站-岐江道站（原世纪路站-岐江新城站）盾构区间已完成双线贯通，盾构机即将开启向石岐站掘进的新“旅程”。在火炬高新区，火炬站至火炬西站（原张家边站）盾构区间的右线盾构机已经下井，正在进行盾构机调试，即将始发；左线盾构机已进场，正在陆续下井。
南中城际岐江新城站（原世纪路站）施工现场。
南中城际岐江新城站（原世纪路站）施工现场。
中山市交通运输局相关负责人介绍，目前南中城际中山段全线已有9台次盾构机始发，中山已进入轨道交通建设的“盾构时代”。
更具看点的是，南中城际中山段今年的建设还将有一系列“重磅动作”。中山城市建设集团有限公司下属中山市轨道交通有限公司相关负责人介绍，2025年，南中城际中山段将新增10台次盾构始发工作，完成2座车站主体结构封顶，实现香山站机电进场施工。
地下“秀操作”创国内“首次”
南中城际的建设，既要看进展，也要保质量。
在南中城际各工点快速搭建场地“骨架”、盾构机相继下地掘进的背后，是一个个“金点子”攻克了南中城际所面临的独特，甚至在全国罕见的技术难点，确保了施工安全、高效地推进。
“因为这里的软土地层较厚，会造成车站的地下连续墙变形较大，进而可能造成基坑、涌水涌砂坍塌等风险，给施工带来了不小的难度。”南中城际香山站相关负责人介绍，为了应对软土问题，项目方结合多种措施，如应用BIM平台施工模拟等先进技术，采取地连墙接缝压浆技术等系列关键措施，有效约束了沿海深厚软土地层基坑变形。
“这不仅确保了香山站深厚软土地层超大规模深基坑的安全性，也实现了紧邻河海富水深厚软土层超深基坑开挖及支护施工方法新突破，对于华南、华东类似软土地层基坑开挖具有指导作用。”该负责人表示。
针对种种挑战，各工点通过精细策划、精准管控，并结合新技术和新工艺手段，最终实现安全、快速推进施工。其中，香二盾构井实现了国内首次在大直径盾构管片环缝间采用快速连接方式，探索采用快速连接件，有效改善管片沉降、椭变，有效提升管片成型质量。
施工挑战丛生的站点，也将是未来城市发展动能的爆发点。据悉，作为南中城际进入中山的首站，香山站预留了向珠海、深圳方向延伸的条件，意味着这一站将成为位处大湾区轨道交通网“十字路口”的“黄金中转站”。
同时，已迈进“盾构时代”的中山，也将凭借深中通道、深江铁路、南中城际等交通基建成果的叠加效应，以“珠西枢纽”的新角色，进入融湾发展的“黄金时刻”。
南中城际火炬站施工现场的盾构机即将始发。
南中城际火炬站施工现场的盾构机即将始发。
【南中城际建设大事记】
2023年3月30日，南中城际动工仪式举行；
2023年7月28日，岐江新城站（原世纪路站）开工；
2023年7月30日，香山站开工；
2023年8月1日，香二盾构井开工；
2023年8月2日，横门井开工；
2023年8月24日，中山站开工；
2023年9月1日，火炬站开工；
2023年9月25日，石岐站开工；
2023年10月10日，兴中站开工；
2024年1月12日，岐江道站（原岐江新城站）开工；
2024年1月26日，U型槽开工；
2024年1月26日，U型槽-火炬东站高架区间开工；
2024年5月20日，香二盾构井主体结构封顶；
2024年5月31日，横香区间左线盾构始发；
2024年6月29日，火炬东站开工；
2024年7月31日，岐江新城站（原世纪路站）主体结构封顶，成为南中城际中山段首个封顶的车站；
2024年7月31日，横门井主体结构完成封顶；
2024年7月31日，横香区间右线盾构始发。
2024年8月28日，岐江新城站-岐江道站（原世纪路站-岐江新城站）区间左线盾构始发；
2024年8月28日，香二盾构井-二十涌站区间盾构始发；
2024年9月10日，U型槽-火炬东站高架区间墩柱样板完成验收。
2024年9月30日，岐江新城站-岐江道站（原世纪路站-岐江新城站）盾构区间右线始发；
2024年10月31日，香山站一区主体结构封顶；
2024年10月31日，香山站-香二盾构井右线盾构始发。
2024年11月18日，中山站-火炬西站（原张家边站）盾构区间左线始发；
2024年12月23日，火炬站主体结构封顶。
2024年12月23日，中山站主体结构封顶；
2024年12月23日，U型槽一区和三区主体结构封顶。
2024年12月26日，中山站-火炬西站（原张家边站）盾构区间右线始发。
2025年1月10日，岐江新城站-岐江道站（原世纪路站-岐江新城站）盾构区间左线贯通，成为南中城际中山段首条区间盾构隧道洞通；
2025年1月12日，香二盾构井-二十涌站区间盾构掘进1000米。
2025年2月24日，岐江新城站-岐江道站（原世纪路站-岐江新城站）盾构区间右线贯通，该区间成为南中城际中山段首个隧道双线贯通的区间。
2025年3月26日，石岐站-岐江新城站（原世纪路站）区间左线盾构顺利始发。
采写/脚本：南方+记者 陈少宏
摄影：叶紫潇
出品：南方报业传媒集团中山分社 中山市交通运输局
支持单位：中山城市建设集团有限公司 中山市轨道交通有限公司 中国交通建设集团有限公司 中国铁路工程集团有限公司
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