10月20日,狮子洋通道主桥西锚碇锚固系统圆满安装完成,标志着锚碇的核心受力部件成功落位。
狮子洋通道主桥西锚碇建设现场。
狮子洋通道主桥西锚碇建设现场。
作为大桥的“定海神针”,狮子洋通道主桥西锚碇采用型钢锚固系统,由后锚梁和锚杆组成,后锚梁埋于锚体混凝土内,锚杆一端连接在后锚梁上,另一端伸出锚体前锚面,与主缆索股相连。西锚碇由中交二公局承建,锚固系统共计428根锚杆和26根后锚梁,后锚梁最重40.8吨,锚杆最重15吨,长度35.3米,锚杆表面设置4毫米厚密封胶,设计允许安装偏差±5毫米。锚杆自下而上、分层对称安装,左右幅各214根。
锚杆与后锚梁采用铆钉连接,在施工过程中,专业施工人员通过高温将24毫米铆钉加热至1100℃左右,然后利用铆钉枪将其镦粗,使锚杆和后锚梁形成牢固的连接。铆钉孔直径25毫米,安装时需保证锚杆与后锚梁的孔位偏差在0.4毫米以内,精确调整到位后及时采用冲钉和高强螺栓固定。
热铆钉。
热铆钉。
为减少锚杆自身变形,保证锚杆受力后能在混凝土内部自由伸缩,项目锚杆支架采用了8点支撑,将锚杆自身变形控制在1毫米以内。锚杆内架采用4米、2米长标准桁架片,在后场加工成型,桁架片随着锚杆安装逐步接长,实现装配化安装,降低安装风险。
为实现毫米级的控制目标,项目团队在施工前结合设计图纸和方案设置合理的预抬值,有效减小了锚杆自重与温度变化对支架变形的影响。在施工过程中,对锚杆控制点进行全程三维坐标跟踪测量,定位、加固、复测环节紧密衔接,形成精度控制闭环。
锚杆吊装完成。
锚杆吊装完成。
锚杆实现快速精准安装,还离不开专业设备的加持。项目投入500吨履带吊,极大保障了吊装安全可靠。项目总工程师张小龙介绍道:“由于每根锚杆角度均不相同,吊装时需在空中对锚杆角度进行微调,普通吊装设备难以满足要求。”为此,项目研发了具有远程遥控调节功能的智能吊具,通过吊具自带的卷扬机,在空中自由灵活调节锚杆角度,确保锚杆快速精准落位,有效解决了锚杆空中姿态调整的难题,最大安装速度可达每天8根。项目还开发了专用夹具,将锚杆牢牢固定,确保了锚杆吊装过程中连接牢固且无损密封胶。
据悉,项目西锚碇的锚杆安装误差均严格控制在±3毫米以内,完全满足±5毫米的设计要求。这一极高的精度兑现,为大桥的百年品质奠定了坚实的根基。
南方+记者 李赫
通讯员 张东
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