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最近，对于小米而言可谓是喜事连连，随着小米自研芯片玄戒O1消息一起的，还有黑公关事件的告破。
昨天，@小米法务部 发布消息称，5月15日，公司从司法机关处获悉，此前报案的一起有组织、有预谋的网络黑公关案件，已经告破。目前，公安机关已依法对多名犯罪嫌疑人采取刑事强制措施，案件还在进一步调查。
自2024年12月起，直至近期小米汽车相关的系列热点事件，该犯罪团伙利用文案自动生成软件捏造关于小米的虚假信息，并操纵近万个社交媒体账号，恶意造谣、散播不实言论，并采用煽动网络对立情绪、踩一捧一等方式进行恶意炒作，严重诋毁小米公司。
此前，在5月14日傍晚，小米法务部发文：近日，就小米公司与自媒体“民之力”（又名“网络一兵”）网络侵权责任纠纷一案，认定被告存在侮辱、诽谤行为，侵害了小米公司的名誉权。
小米法务部还附上了该博主签名的道歉信：
5月13日，小米法务部就关于诉聚好看科技股份有限公司商业诋毁一案发布声明：
此前舆论考验轮番上演
小米遭受重创
回顾这些黑公关事件，让小米汽车遭遇了一轮又一轮的舆论考验。
这场风波的开端，要从 2025 年 3 月 29 日说起。一辆处于 NOA 智能辅助驾驶状态的小米 SU7 标准版在高速发生严重事故，导致 3 人不幸死亡。
此事件迅速引发公众对智能辅助驾驶安全性的高度关注。4 月 16 日，工业和信息化部召开会议，着重强调汽车生产企业需明确系统功能边界和安全响应措施，严禁夸大与虚假宣传，并严格履行告知义务。
受此影响，小米 SU7 在宣传口径中将 “智驾” 改为 “辅助驾驶”，但事故带来的负面影响已难以消除。
在智能辅助驾驶事故的阴影尚未散去时，“工时门” 争议又将小米推向舆论中心。
有脉脉用户爆料，小米内部规定员工日均工时不得低于 11.5 小时，低于 8 小时需撰写说明，工时靠后的员工还可能面临约谈甚至劝退。这一消息引发外界对小米企业文化与员工工作环境的广泛批评，让其 “和用户交朋友” 的品牌形象大打折扣 。
虚假宣传质疑更是成为舆论焦点。小米 SU7 Ultra 发布时宣称拥有 1548 匹最大马力，但 4 月 30 日的 1.7.0 版本更新却将马力限制到约 900 匹，需达成特定赛道成绩才能解锁。
这一操作引发车主强烈不满，他们认为自身选择权被侵犯，车辆产品价值被削弱。小米汽车虽解释此举是为保障驾驶安全，但因未充分征询车主意见、沟通说明不足，未能获得车主谅解。
此外，小米 SU7 Ultra 首批交付车型搭载的 4.2 万元选装碳纤维双风道前舱盖也遭到质疑。
发布之初，小米官方及雷军强调该部件 “黑科技满满”，不仅改变外观，内部结构也进行优化，具备双风道轮毂散热功能。虽然后续雷军删除轮毂散热相关表述，但仍保留内部结构更改说法。
然而，有车主通过实验发现，用鼓风机对着挖孔机盖吹风，机盖上的纸巾毫无反应，对 “双风道” 空气动力学效果存疑。更有车主拆解后证实，该碳纤维开孔既无法有效引导空气至刹车系统，也无法产生下压力。
小米汽车回应称该部件可满足外造型复刻需求，并提供部分气流导出和辅助前舱散热功能，但这一解释被车主认为避重就轻，未能解决功能实用性不足的核心问题。
目前，已有车主建立退车群，委托律师维权，甚至发布联合声明要求退车。
多重危机叠加之下，小米汽车 4 月交付量环比下降 3%—4.25%，出现首次负增长。而计划于 6 - 7 月上市的小米 YU7，也因这场舆论危机面临巨大挑战。如何快速修复品牌形象、重建市场信心，成为小米汽车当下亟待解决的关键课题。
雷军第一次线下回应SU7事故
“把这一切都击碎了”
此前，有网友发布了一则雷军演讲的视频，在小米价值观大会，雷总第一次线下回应SU7事故。
其发布的长视频显示，雷军在台上演讲时表示，“突如其来的交通事故把这一切都击碎了，我们受到了狂风暴雨般的质疑、批评和指责。我和同事们一下子都懵了。一位熟悉汽车行业的朋友告诉我，造车遭遇交通事故在所难免，但是谁也没有想到这场事故的影响如此之大，对我们小米的打击也如此之大。”
雷军表示，“我们SU7在上市一年多的时间里面，质量一直是我们引以为傲的东西。但万万没有想到，这场交通事故让我们意识到公众对我们的期待和要求远超了想象。15岁的小米，不再是行业的新人，我们在任何一个产业里面都没有了新手保护期，我们要有更高的标准和目标。我们要在汽车安全的领域成为同档最安全的车，不仅仅是合规，也不仅仅是行业领先水平，我们要做的是作为汽车行业的领导者，做出行业水平的安全。”
在演讲中，雷军还称，“今年是小米的15周年，我们原计划规划了很多的庆典、总结、规划的活动，但大部分都取消了。无论如何借这个机会，我认为我们还是要认真总结过去5年的得与失。我个人认为小米在过去的5年，最重要的就是我们始终坚持了技术为本。”
而昨天小米自研芯片“玄戒O1”的公布，并同时获得了央视官方的认可，印证了小米在技术上确实是做到了突破，紧追国际先进水平。
但是，手机作为消费电子产品，与汽车这一关乎生命安全的交通工具，在产品属性与使用场景上存在本质差异。
当雷军在发布会上激情澎湃地展示小米 SU7 超越超跑的性能参数，用数据勾勒出速度与激情的图景；当官方以 “全国智驾” 海报与演示视频，展现车辆智能辅助驾驶的强大功能时，极具感染力的营销语言与视觉呈现，极易模糊用户对产品能力边界的认知。
现实中，已有用户受宣传影响，在普通道路上尝试超高速行驶，或是将智能辅助驾驶误作自动驾驶过度依赖，最终导致安全事故频发，这些案例无不警示着：汽车营销绝非简单的性能炫技与技术展示，安全红线不容逾越。
不可否认，雷军及其团队凭借出色的营销才华，为小米汽车注入了强劲的流量动力。话题热度持续攀升，销量成绩一路领先，让小米汽车在竞争激烈的市场中迅速崭露头角。
然而，流量的聚光灯如同放大镜，将企业的一举一动无限放大。产品的细微瑕疵、功能的争议之处，甚至企业内部的管理问题，都会在舆论场中快速发酵，形成对品牌形象的冲击。
这种 “成也流量，忧也流量” 的处境，对小米汽车的危机应对能力与战略规划提出了更高要求。唯有在追求流量热度的同时，坚守产品质量底线，注重用户体验提升，才能将流量转化为品牌发展的持久动力。
编辑：Selex
图文来源：南方都市报、中国新闻周刊
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