GDVlog｜香港立法会议员“踩点”沪港高铁动卧：夕发朝至，比飞机舒适！

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GDVlog| 香港立法会议员“踩点”沪港高铁动卧：夕发朝至，比飞机舒适！

开往北京与上海的高铁动卧列车班次D910与D908，搭载约1000名乘客，分别于15日晚上6时24分和7时49分从香港西九龙站出发。对向车次D909、D907也于当天从京沪分别开出。这4个班次列车的发车标志京港、沪港间实现“夕发朝至”，香港与内地的人员往来更加便利。

GDToday特约观察员、香港特区立法会议员、立法会铁路事宜小组委员会主席张欣宇率先体验“头班车”。他表示，高铁动卧列车的最大优势在于“夕发朝至”模式充分满足商务旅客的需求，以往商务旅客往返香港与北京及上海，多数会选择飞机；夜间动卧列车的出现，使得旅客可以在晚上出发，翌日早晨抵达目的地。

他说，尽管高铁动卧的运行时间需要约11个小时，但当中大部分属于睡眠时间，高铁实际占用的旅行时间只不过是4至5个小时。相反，若然直飞上海航班的航程加上往返机场的过关、候机等时间，有可能要花费7至8个小时。“新的出行模式不仅节省宝贵的白天时间，还免除了额外的酒店住宿费用。‘夕发朝至’的模式具有相当大的竞争优势，大大丰富了出行选择和时间安排。”

张欣宇说，高铁动卧列车的卧铺设计是其一大亮点，是次乘搭的列车型号为CRH1E车型，是世界上第一种能达到250公里/小时的高速卧铺动车组。车厢内部配置的卧铺每4人一房，每个卧铺都有足够的私人空间，还设有趟门将房间与走廊分隔。“在靠近门的位置有一个操作面板，可以控制照明以及调节风量大小。另外，床头还有小夜灯，方便乘客在夜晚阅读。”

他说，动卧列车行驶平稳，噪音控制良好，为旅客提供了安静的睡眠环境，能够在旅途中获得充分的休息。张欣宇认为，这样的卧铺设计不仅提升了出行的舒适度，也使得旅客可以在抵达目的地时保持良好的精神状态，为接下来的行程作好准备。

此外，在列车上，充电也不是问题，卧铺车厢里都有一个电源插座，可以方便旅客给手机或电脑充电，并且在走廊里也设有两个插座。

走进餐车，云吞面、炖汤、肠粉等各色美食刺激着人们的味蕾。旅客不仅能够使用电子支付，还能扫描各自铺位上的铁路畅行码快速点餐，享受美食送上门的服务。

张欣宇建议，若“夕发朝至”模式反应理想，可以考虑参考深圳，加开更多来往京沪的班次。同时，考虑到香港商务客群体具有较高的消费能力和体验需求，高铁动卧列车的装修可进一步升级，例如提供更高端的商务卧舱。港铁也可考虑推出自家品牌的长途动卧列车，为旅客提供更多“港味”服务和高端产品。

【采写】GDToday记者 陈晨 许晓鑫

【视频】GDToday记者 许晓鑫 陈晨

【统筹】南方+记者 陈彧