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自2006年走出大学校园后，茂名港集团有限公司党委书记、董事长王志华长期奋战在港口建设第一线。当选全国人大代表以来，他的履职视野从熟悉的港口码头发展，延伸至循环经济、物流网络、人工智能等更广阔的领域。“代表履职要心往下沉、脚往下走、力向下使，既要心中有目标、脚下有泥土，更要肩上有责任、心中有全局。”他说。
今年，王志华打算继续为做好“港口+”文章鼓与呼。他建议，从国家层面统筹优化沿海港口物流效率，通过航线补贴、跨港协同方式，精准破解支线港“有需求、缺航线”等发展瓶颈。
王志华。受访者供图
王志华。受访者供图
优化枢纽港与支线港转运效率
“港口作为重要的交通基础设施，是国民经济发展的‘晴雨表’，也是我履职的重点方向。”作为来自交通运输行业的全国人大代表，王志华一直在思考港口如何更好服务产业发展。去年，他参与提交相关建议，呼吁将港口集疏运系统建设纳入国家“十五五”规划，被交通运输部列为重点督办事项，相关司局专程到茂名调研。
茂名港是国家一类对外开放口岸和区域性重要港口。自2012年博贺新港区启动建设以来，已建成11个5万至10万吨级泊位，30万吨级泊位即将投用。但王志华一线走访发现，当地部分企业宁愿承担公路运输成本，将货物转运至广州、深圳等枢纽港，也不优先选用本地港口。
为何会舍近求远？多次走访后，王志华找到了问题症结：大型枢纽港航线密集，有稳定班轮发往全球，具有明显的物流效率优势；而粤东粤西的港口航线较少，运输时效有时难以匹配绿色化工、新型储能、新材料等行业的生产需求。
“这不是茂名一地独有的问题，而是区域性港口面临的共性挑战。”王志华建议，加紧推动全国水路运输网络一体化建设，从国家层面出台专项政策，重点支持国家级枢纽港口与区域性支线港口之间开通“穿梭巴士”驳船运输航线；同时，通过中央与地方联动奖补，降低支线港与枢纽港之间的驳船运输成本，有效稳定和提升班期频次。
王志华认为，广东水路十分发达，商贸集聚、货量庞大，适合开展相关试点工作，探索优化港口运输效率的新模式。“这不仅可以释放支线港的潜能，也有助提升枢纽港的吞吐量，还将赋能产业有序转移，打造推动区域协调发展的‘动力源’。”王志华说。
为AI医疗可持续发展献良策
尽管港口运营是多年的主业，但王志华的履职视野不止于此。
去年，王志华围绕“支持再生资源行业高质量发展”提交了建议，从约束非法拆解、争取绿色金融支持、土地规划政策倾斜等方面建言献计。这些思路都来自他带领企业扭亏为盈的一线实践。近年来，茂名港集团通过破产重整、增资扩股等方式，介入危废处置和家电汽车拆解领域。去年，企业危废处置业务利润超1300万元，家电拆解业务利润超500万元。
“政府工作报告提到，完善资源总量管理和全面节约制度，强化再生资源循环利用，给我留下了深刻印象。”今年全国两会，王志华继续关注生态环境和循环经济议题，希望从中寻找企业发展的新机遇，努力创造更多可复制、可推广的新鲜经验。
“看病难”等群众急难愁盼问题，同样是王志华关注的重点。过去一年，他聚焦医疗健康数据的共享利用，赴多地开展实地调研。“北京、广东等地的专业机构已做了一些探索，但受制于数据低质、规范标准和法律法规相对滞后、患者隐私保护等因素，企业参与度整体不高，一些医院手握大量数据而不敢用、不会用。”王志华说。
王志华建议，加快推进AI医疗立法进程，明确数据权属与分类分级规则，探索建立全流程安全监管制度，在保护患者隐私前提下支持科研创新与产业创新，打破医疗“数据孤岛”，推动AI医疗可持续发展，助力“健康中国”建设。
采写：南方+记者 邹祥亮
海报：李婷婷
统筹：龚春辉
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