【省重点项目】珠肇高铁桥梁工程建设取得新进展

近日，铁投集团所属珠肇铁路公司投资建设的珠肇高铁桥梁工程建设取得新进展，为后续架梁、铺轨施工奠定坚实基础。

高明站站前桥梁主体工程完成

7月29日，珠肇高铁江机段高明站现浇梁群顺利完成浇筑，标志着珠肇高铁高明站站前桥梁主体工程全部完成。

▲建设中的珠肇高铁高明站站前桥梁工程

高明站现浇梁群线路全长2871米，包含144孔现浇简支梁、26孔站台梁以及80孔道岔连续梁，混凝土浇筑共计7万立方米。

该现浇梁群是该标段重点控制性工程，采用满堂支架现浇法施工，工程体量大、梁型复杂、预埋孔道多、施工周期长、作业范围广且技术质量标准高。

▲珠肇高铁高明站站前桥梁工程

为确保现浇梁群施工任务顺利完成，珠肇铁路公司组织参建单位提前制定专项施工方案，优化资源配置，周密部署，措施到位，责任到人。施工过程中，配备专职安全员，全程负责施工现场的安全管理与隐患排查，确保施工过程零安全事故；采用智能张拉、压浆设备等新工艺，有效提升了整体施工质量效率，确保安全、质量与进度的有机统一。

跨南车路特大桥T构成功转体

8月1日凌晨，经过110分钟连续作业，珠肇高铁跨南车路特大桥（96+96）米T构顺利完成转体。

跨南车路特大桥位于江门市新会区，全长1.7公里，此次转体梁转体长度193.5米，重达13700吨。转体梁梁底距既有线铁路接触网杆顶转体净空间仅0.21米，对转体系统的稳定性和称重配重专项试验要求极高。

▲珠肇高铁跨南车路特大桥T构转体视频（铁投集团 供）

桥梁上跨繁忙的干线深湛铁路，行车密度大，施工安全风险高。为保证转体安全，珠肇铁路公司组织参建单位采用“纵横多向称重+毫米级预偏心配重”工艺，达到了转体球铰偏心距仅1.4毫米，远高于规范精度要求，显著提升了转体稳定性。

同时，珠肇铁路公司组织参建单位采用智能化牵引控制系统、数据采集系统，实现大桥转体速度精准控制，推动大桥沿转体球铰以每分钟0.69度的角速度，最终完成试转5度与精准转体38度。

▲转体完成后的T构连续梁

接下来，珠肇铁路公司将继续组织各参建单位以节点目标为核心驱动力，持续强化质量管控体系，以更高标准的施工要求、更严谨的工作作风，全身心投入后续建设，锚定年度目标任务发起全力冲刺，为珠肇高铁江机段顺利通过竣工验收筑牢基础。

延伸阅读

珠肇高铁是广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里高铁，是珠江两岸协同、高质量发展的重要战略性高铁，连接珠海、江门、佛山、肇庆，主线接入规划中的珠三角枢纽机场，其中江门至珠三角枢纽机场段成为深圳至南宁高铁的重要组成部分。项目建成后，将串联江门站与珠三角枢纽机场，实现轨道与航空无缝衔接，珠海至珠三角枢纽机场最快35分钟到达，珠海至肇庆最快36分钟到达，沿线珠三角主要城市间均将实现1小时通达，对落实广东省交通强省建设要求，加快构建“12312”出行交通圈具有重大意义。

排版校对丨李晓琪

责任编辑丨蔡玉娟

执行主编丨薛杰 余晓莉

内容来源丨铁投集团