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3月4日，鸿蒙智行技术焕新发布会上首发新一代双光路图像级激光雷达，这也是华为乾崑在鸿蒙智行发布会首次发布全新技术。
与此同时，华为常务董事、终端BG董事长余承东和华为智能汽车解决方案BU（华为车BU） CEO靳玉志同台亮相。这一罕见的出场嘉宾组合引起了关注，被戏称为“靳东组合”。这也向外界透露出华为终端与华为乾崑的强强联合。
这一不同寻常的事件，实际上标志着华为打通了车业务两大核心板块：华为乾崑是技术底座，鸿蒙智行是终端落地，两者既有分工格局，又相互构成了华为车业务的完整形态。
在智能汽车的江湖里，华为扮演了一个极为特殊的角色。它不直接造车，却打造了两套截然不同的合作体系：华为车BU主导的“华为乾崑”，走的是To B路线，早期称“Huawei Inside”模式，作为技术供应商为车企提供全栈智能汽车解决方案；“鸿蒙智行”由华为终端BG主导，走的是To C路线，利用华为在消费电子领域积累的品牌、用户和渠道优势，帮助车企“造好车，卖好车”。
鸿蒙智行涵盖问界、智界、享界、尊界、尚界这“五界”系列；而乾崑智驾则赋能阿维塔、岚图、极狐、深蓝、方程豹等多个品牌。但发展至今，鸿蒙智行模式与华为乾崑智驾正日益趋同化。
2025年11月，在华为乾崑生态大会上，华为与东风联合打造的“奕境”、华为与广汽联合打造的“启境”完成了首次亮相。这形成了华为“境”与“界”双线并行的格局。但这不能简单地理解为产品线互补，在华为内部，实际上存在终端BG与车BU两套体系、两种商业模式、乃至两种未来愿景的竞争与合作。这两种模式曾一度被外界解读为“左右互搏”内部竞争，未免会让外界联想到这是一种内部的“赛马机制”。
而在3月4日举办的这场发布会上，华为明确传递出一个信号：华为乾崑与鸿蒙智行的关系为“技术底座”与“终端落地”的互补协同，华为试图在内部整合资源，通过“一盘棋”形成更强竞争力。
两者本就有整合的基础。此次首发的新一代双光路图像级激光雷达，由靳玉志主讲。而余承东则回忆起过往，“几年前，我担任车BU的CEO时，就开始开发这款激光雷达，很不容易！今天终于与消费者见面！”
感情基础外，内部整合有着更现实的考量。智能汽车领域的研发投入是“无底洞”。一直以来，华为乾崑智驾在AI算力、数据和算法层面，通过“压强式研发”和“全栈自研”构筑起技术护城河。但据华为车BU透露，对ADS 5的研发投入达到100亿元，华为乾崑智驾整体研发投入已超过500亿元。
对鸿蒙智行来说，旗下品牌车型的核心卖点也主要来自乾崑智驾，当五界品牌悉数划归车企后，鸿蒙智行与其说销售的是车，毋宁说卖的是乾崑智驾技术。
对华为而言，华为乾崑的尖端技术需要通过规模化的商业成功来摊薄成本，鸿蒙智行的产品则需要不断引入领先技术，以维持其高端定位和产品竞争力。
可预见的是，华为乾崑与鸿蒙智行将形成分工与互补的格局。前者聚焦技术底座，围绕ICT、光技术等核心技术研发，提供标准化、平台化的技术解决方案；而鸿蒙智行聚焦终端落地，将前沿技术转化为消费者可感知的体验。
此次发布会上还宣布尊界S800与问界M9同步首发搭载新一代双光路图像级激光雷达，全向立体融合感知系统更强大，感知范围更广，覆盖更多难例场景。鸿蒙智行与乾崑智驾“琴瑟和鸣”，将新一代激光雷达的感知能力落在尊界S800上，打造“人无我有”的技术优势，推动中国汽车工业向超高端市场发起“冲锋号”。
南方+记者 郜小平
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