南珠（中）城际最新进展！全线最深车站封底

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(南珠（中）城际中山段首个深厚软土地层车站—火炬站顺利封底，时长共46秒)

南珠（中）城际中山段首个深厚软土地层车站—火炬站顺利封底

8月9日，随着最后一块主体结构底板浇筑完成，南珠（中）城际中山段首个深厚软土地层车站——火炬站顺利封底，这是南珠（中）城际全线基坑深度最深的车站，标准段开挖深度约27.25米，约为9层楼高。

串联广州南沙、中山翠亨新区、火炬开发区、岐江新城，南珠（中）城际起于广州市南沙区万顷沙站（既有），止于中山市兴中站，线路设计时速160公里。建成后，广州、中山两地城区1小时内可达。

全线共新建十二涌、二十涌、香山、火炬、张家边、中山、岐江新城、石岐、兴中 9 座车站，预留十涌、火炬东、世纪路 3 座车站。此次封底的火炬站总长272米，宽29.5米，设置4个出入口，2组风亭，2个安全疏散口，标准段开挖深度约27.25米，累计开挖方量约23万平方米。

“目前线路广州段进展较快，土建工程约完成工程量的44%，3座车站、3个区间正在施工，共13台盾构机正在掘进。”广州地铁南珠（中）城际火炬站项目负责人张健华介绍，中山段方面，新建的9座车站中7个车站正在进行主体结构施工，2座进行前期准备，其中张家边站位置受征拆影响将进行适当调整，兴中站围护结构已完成将尽快进行基坑开挖；9个区间中，3个正在进行土建施工，其余开展施工前准备工作，目前共有2台盾构机正在掘进。

火炬站位于中山市火炬区，因与规划的港祥隧道一同建设，车站深度较其他车站更深，地下共设三层，负一层为中山港祥隧道，负二、负三层分别为火炬站的站厅与站台层。

由于车站处于西江口冲积地质，基坑在黏性土和砂土交替、深厚淤泥层的地质条件下施工，且涉及雨水、给水、燃气、通讯、污水多条管线近1700米迁改任务，施工难度极大。

“火炬站的淤泥层达18米厚，对淤泥层开挖是施工中要重点把控的。”中交一航局南珠（中）城际1标四工区项目经理李弦说，“因此我们在两边增加临时支撑，并采取跳仓开挖的方式防止基坑变形。”

应对难题，广州地铁组织中国交建、中交一航局、中铁济南工程建设监理、中国铁路设计集团优化资源配置，做好工筹策划、安全交底等工作，确保基坑开挖严格按方案施工，在基坑开挖过程中优化基坑支撑和开挖施工方案，通过优化泥浆配比，保证地连墙槽壁的稳定性，并持续加强土方开挖阶段安全管控和基坑监测管理，采用跳仓开挖的方式，针对钢筋砼支撑施工、基坑见底底板施工等无支撑时间长的工序，在混凝土支撑施工范围设置临时钢支撑，确保开挖安全。

由于施工需要，原设计的基坑内钢支撑净间距无法满足基坑开挖设备通行，建设者们也通过模块化管理，局部采用钢围檩加强的方式实现出土位置钢支撑间距调整。

同时，建设者们多次组织开展专题策划与技术交底，科学制定浇筑方案，严控浇筑时间、浇筑速度、混凝土振捣等关键工序，经过两个月的连续施工，共使用超25000立方米混凝土和6000吨钢筋，浇筑中确保各项指标均达到预期标准，顺利实现车站封底。

截至目前，南沙至珠海（中山）城际（万顷沙—兴中段）广州段土建工程累计完成44%。3座车站、3个区间均进行土建施工；共13台盾构机正在掘进。

中山段土建工程累计完成16%。9座车站中，7座进行土建施工，2座进行前期准备；9个区间中，3个进行土建施工，其余开展施工前准备工作，共2台盾构机正在掘进。

（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

采写：南方+记者 郑慧梓

摄影：南方+记者 梁文祥

剪辑：南方+记者 周鑫宇 

实习生 黄子瑶

通讯员 许舒凡 王嘉琪 索奥