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深中通道的通车，将珠江口天堑变通途的梦想照进现实。于中山而言，这不仅是一条物理通道的贯通，更是一次重塑城市命运的战略契机。
纵观“十四五”这五年，交通被置于中山城市发展的重要位置。超过1250亿元的投资，不仅刷新了历史记录，更驱动了一场从路网筋骨到治理肌理的深刻变革。其目标清晰可见：
摆脱珠江口西岸“过路站”的固有印象，构筑内畅外联的珠江口东西两岸融合发展支点，在粤港澳大湾区的宏伟版图上，刻下中山作为“枢纽之城”的新坐标。
格局之变：从单点突破到立体枢纽的系统再造
深中通道，无疑是“十四五”期间中山交通发展的核心锚点。抓住这一机遇，不能仅靠一座桥。观察过去五年的布局，可以发现中山并非仅仅被动等待这条跨海大桥的连通，而是以此为契机，展开了一场前瞻性的立体交通网络布局。
深中通道。 通讯员 谭志夫 供图
深中通道。 通讯员 谭志夫 供图
超常规投资，奠定了枢纽建设的硬基础。交通成为“十四五”期间中山固定资产投资的绝对主角：五年资金投入增速超80%，公路水路投资连续多年位居全省前列。这笔“真金白银”迅速转化为覆盖全市的硬核网络：7条高速公路、21条干线公路相继通车，全市高速公路里程激增81%，密度跃居全省第二。“四纵五横”高速公路网与“三环十二快”高快路网的基本成型，构建起从任一镇街快速接入深中通道的高效体系，标志着“60 30”通勤圈从蓝图化为市民的日常体验。
中开高速、金字山互通。 通讯员 谭志夫 供图
中开高速、金字山互通。 通讯员 谭志夫 供图
多网融合的推进，构建了“海陆空铁”立体格局。中山的“交通雄心”不止于公路。以“轨道上的大湾区”建设为契机，轨道交通短板被全力补齐：南中城际创造“当年立项、当年动工”的速度，终结了城区无轨道交通的历史；深江铁路、广中珠澳高铁等项目加速推进，“五纵三横”轨道骨架逐渐清晰。同时，水上客运与“组合港”物流模式并行发展，低空经济也率先规划跨海航线。这种“海陆空铁”并举的复合型网络布局，极大增强了在湾区中的资源吸附与配置能力。
南中城际首台盾构机完成刀盘吊装。 通讯员 谭志夫 供图
南中城际首台盾构机完成刀盘吊装。 通讯员 谭志夫 供图
能级的切实跃升，正推动其从“过路站”转向“枢纽城”。随着网络日益完善，这座城市的交通角色正发生根本性转变。从与每个相邻城市至少拥有3条高速互通，到“组合港”实现深中全覆盖、出口物流效率提升30%，再到谋划接入更多国家干线铁路，其交通功能已超越市域服务范畴。一个服务珠江口西岸、衔接粤西、辐射大湾区的重要综合交通枢纽已初具雏形，为城市能级跃升提供了坚实支撑。
温度之变：从宏大叙事到普惠民生的精细触达
在谋划区域枢纽的同时，交通的“民生底色”并未被中山忽视。过去五年，中山相当部分的精力与资源，被用于提升内部微循环的品质与服务细节的温度，让交通发展的红利精准滴灌至城乡的每一个角落。
消极空间的活化，将桥下灰色地带变为社区活力场，一种创新的城市更新思维在此显现。面对高速公路桥下大量被遗忘的灰色空间，中山没有一禁了之，而是通过出台指引、协调权属，将其系统改造为公共服务设施。目前，中山累计建成28处桥下公园，释放超过100万平方米的活动空间，惠及近30万居民。这一变“城市割裂带”为“社区活力场”的实践，成为交通普惠于民的生动注脚。
中山市东凤镇民乐社区桥下公园。 通讯员 谭志夫 供图
中山市东凤镇民乐社区桥下公园。 通讯员 谭志夫 供图
“四好农村路”的深耕，打通了乡村振兴的“最后一公里”，高质量交通网络向乡村进一步延伸。中山不仅在全省率先实现所有建制村通双车道和100%“村村通公交”，更建设了128公里融合生态景观的“美丽农村路”。这种“交通+乡村振兴”的模式，让农村公路从“通达路”升级为“致富路”和“风景路”，显著改善了农村人居环境。
深中跨市公交。 通讯员 谭志夫 供图
深中跨市公交。 通讯员 谭志夫 供图
公交服务的持续优化，让出行更具获得感，公共交通成为感知城市温度的窗口。五年来，中山公共交通线网持续优化，新开及调整线路超百条，并大力发展响应需求的定制公交。其中，深中跨市公交的开通与常态化高客流运营，使深中双城生活成为触手可及的日常，极大促进了珠江口东西两岸融合。同时，对公交候车亭的安全升级与服务区的特色化改造，则于细微处提升了全民出行的舒适与安全感。
效能之变：从传统管理到智慧治理的现代转型
支撑庞大交通体系高效、安全、绿色运转的，是一套与时俱进的现代治理体系。“十四五”期间，中山以技术创新与模式改革双轮驱动，推动行业治理从传统管控向智慧服务深刻转型。
以智慧平台驱动监管服务革新，数字化被作为提升中山交通治理效能的根本路径。公权力大数据监督平台、交通工程智慧监控系统等一系列自研应用上线，实现了对关键环节的精准管控。在服务端，智能审批工具的推出，让网约车运输证等业务实现了“秒批秒办”；在安全端，为高速公路桥梁安装监测设备，推行“人卡”智能防控。数据正成为行业监管与服务的新基石。
省级公路交通应急装备物资储备保障中心。 通讯员 谭志夫 供图
省级公路交通应急装备物资储备保障中心。 通讯员 谭志夫 供图
监管模式的创新，用信用与机制破解行业治理难题。面对新业态与新挑战，治理新范式在中山不断涌现。中山在全国率先试点出租车行业“服务+收入”信用监管模式，将网约车合规率提升至97%，该案例获全国推广。针对货车司机权益保障、渡运安全等长期痛点，中山建立跨部门高效协同机制，其经验做法多次在全省获得示范推广。如此来看，交通治理正从事后处罚走向事前事中的信用引导与系统防控。
绿色未来的布局，在低碳与新兴赛道抢占发展先机，中山的治理视野展现出更强的前瞻性。中山积极推动交通运输绿色转型，在内河船舶LNG动力改造上取得多个“全省第一”，并大力发展“铁公水”多式联运。更具战略眼光的是，中山率先规划低空经济并开通跨海物流航线，为城市在未来产业竞争中卡住了身位。这体现了治理思维从解决当前问题向引领未来发展的跃升。
中山港货运码头。 通讯员 谭志夫 供图
中山港货运码头。 通讯员 谭志夫 供图
“十四五”收官，所呈现的不仅是一份投资与建设的“硬核成绩单”，更是一份关于城市发展方法论的系统答卷。
通过格局之变，中山系统构建了支撑未来的枢纽骨架；通过温度之变，中山细腻诠释了交通为民的根本宗旨；通过效能之变，中山敏捷塑造了驾驭复杂的现代治理能力。
深中通道是历史赋予的机遇，而经过五年的实干，中山将机遇牢牢锻造成了城市发展的新底座。面向“十五五”，一个更具枢纽地位、更富民生温度、更显智慧韧性的珠江口西岸坐标，正在加速崛起。
南方+记者 陈少宏
通讯员 谭志夫
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