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如果你的公司年营收数千亿元（人民币，下同），要新生产一种技术难度高、依赖全球供应链、涉及几十个国家几百个系统配套商、建造周期长达数年的“大家伙”，一个订单就有几十亿美元，但若晚一天交付就要罚款100万美金，晚100天罚1亿美金。你敢干吗？
“最后我还是下决心，干！”
3月28日，中集集团董事长麦伯良谈起几年前关于大型FPSO（海上浮式生产储油轮）业务的一段经历。
“我们运气不错，干出来了！”现场响起一片掌声。
当天，中集集团举办2024年业绩发布会。这家1980年创立于深圳的企业，2024年营业收入同比增长39.01%，达1776.64亿元，创历史新高。中集海工业务板块十几年来首次扭亏为盈。
中集集团交付的大型FPSO（海上浮式生产储油轮）。图源：中集集团。
中集集团交付的大型FPSO（海上浮式生产储油轮）。图源：中集集团。
麦伯良1982年加入中集担任第一位集装箱设计工程师，43年来，引领中集在全球市场开疆扩土，其主业集装箱制造行业又具有天然的周期属性，让他对周期有深刻的理解。
他说：“中集很多业务都是有周期的，我们不怕外部环境波动，高峰期来的时候能抓住，有很强的灵活性。不一定每年都会增长，但整体是往上的！”
3月以来，众多深圳企业的年度业绩相继揭晓，多家企业显现出“穿越经济周期”的坚韧特质。
1987年成立的华为，2024年全球销售收入8621亿元，接近收入最高峰8914亿。
1995年成立的比亚迪，2024年营收达7771亿元，首次突破7000亿，创历史新高。
1998年成立的腾讯，2024年营收达6602亿元，同比增长8%。
改革开放以来，深圳一大批企业从小作坊开始，一步步壮大，成为国际领先企业。南方+记者朱洪波 拍摄
改革开放以来，深圳一大批企业从小作坊开始，一步步壮大，成为国际领先企业。南方+记者朱洪波 拍摄
每一次技术范式转变，既是机遇，也是挑战。面对巨大的挑战，有人迷茫、焦虑、恐惧，也总有人站得高远，经受住考验，最终冲出迷雾、穿越周期。
2019年，危机意识极强的华为，因为众所周知的原因，多次强调“活下去”，后来提出“有质量地活下来”。
2019年也是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去。怎么活？年净利润只有16亿元，但在研发上，咬紧牙关投了84亿元。比亚迪董事长兼总裁王传福2023年回忆说：“许多人在笑我，这是在烧钱。但我们深知，要把车做好，要想发展新能源汽车，没有技术是不行的。”
创新是企业穿越周期的关键。
3月31日，华为2024年年报公布，其全球销售收入达到8621亿元，站上历史第二高峰，与最高峰8914亿元只差不到300亿元。华为各项业务恢复至正常发展，年度研发投入高达1797亿元人民币，创历史新高，近十年累计投入的研发费用超过12490亿元人民币。华为轮值董事长孟晚舟宣布，未来三年华为将与经济规律逆周期发展，加大战略纵深投入，错位发展，在根技术上压强式投入。
华为2024年收入站上历史第二高峰，经营活动现金流为884.17亿元，为近年最高，同比增长26.7%。图源：华为2024年年报。
华为2024年收入站上历史第二高峰，经营活动现金流为884.17亿元，为近年最高，同比增长26.7%。图源：华为2024年年报。
3月24日，比亚迪发布年报，2024年营收超过特斯拉，每天的研发投入约为1.5亿元，全年研发投入542亿元，同比上升35.68%，超过全年净利润，延续了保持十多年的“研发投入超净利润”传统。比亚迪拥有一支庞大的研发队伍，共计12万名工程师，这一数字在全球车企中独占鳌头。
从创立早期做电池，到2003年带着新能源的梦想进入汽车行业，从2008年的F3DM，到2021年第100万辆新能源汽车下限，再到2024年成为全球首家生产1000万辆新能源汽车的车企，比亚迪做到了“三十而立”。
南方+记者李荣华 制图
南方+记者李荣华 制图
3月19日，腾讯发布年报，AI技术重塑业务发展、新芽业务激发未来潜能，腾讯基本盘业务则继续践行“长青战略”，有效穿越周期焕发新气象。
从PC互联网到移动互联网时代，人们曾认为腾讯凭借微信获得了“船票”，但腾讯创始人马化腾却表示，这仅是“站台票”，未来依旧充满不确定性，公司需在忧患中求生存。
人工智能时代，腾讯全方位加大对AI和大模型的投入，腾讯元宝下乡、走近基层蓝领、帮扶城乡经济等普惠举措也备受关注。2025年2月至3月 ，腾讯元宝日活增长超20倍，AI技术在微信“搜一搜”、语音输入、内容生成等场景中落地。
图源网络。
图源网络。
“对未来越有信心，对现在越有耐心。”美团创始人王兴曾在内部信中如是说。
在耐心这件事情上，麦伯良很有发言权。回望2008年，全球金融危机让中国制造业陷入谷底，一路迅猛发展的中集几乎14个月没有集装箱订单，第二年的销售额从近500亿掉到200多亿元。
2008年，中集加速产业升级，积极开拓海洋工程装备等战略新兴领域。海洋工程装备属于资金密集型的高新技术企业，此后多年亏损，一度受到外界不解，连不少中集人都难以接受，但麦伯良始终没有退缩，他始终对海工业务的未来充满信心。
2017年，中集成功交付了全球领先的超深水半潜式钻井平台“蓝鲸1号”；两年后，中集交付巴西国油的P71 FPSO船体，标志其在海洋油气生产领域取得里程碑式突破；2023年，中集海洋工程分部业务营收规模首次突破100亿元，2024年营收165.56亿元人民币，同比上升58.41%，首次分部净利润扭亏为盈。
中集集团交付的大型FPSO（海上浮式生产储油轮）。图源：中集集团。
中集集团交付的大型FPSO（海上浮式生产储油轮）。图源：中集集团。
据麦伯良透露，截至2024年底，中集海工持有的在手订单总价值高达69.2亿美元，且订单生产计划已安排至2027年。今年，中集第一艘最大型FPSO P80即将交付离港。他说：“目前海工市场正处于景气区间。中集集团目前所在的海工装备产业，没有‘内卷’。”
改革开放以来，深圳一大批企业从小作坊开始，一步步壮大，成为国际领先企业。任何一家公司的成长之路，都绝非一路坦途，而是充满了漫长且艰辛的挑战。
要活下去，就只有超越。要有质量地活下去，就只能持续超越，拥有穿越产业周期的可持续发展能力。
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采写：南方+记者 马芳
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