下载客户端
5月8日起，佛山地铁2号线、3号线及南海有轨电车1号线提前半小时结束运营。同时，行车间隔延长、扶梯“低碳运行”等一系列“降本”运营举措也相继落地。
时隔半个月，调整运营后的佛山地铁到底怎样了？广大市民乘客反响又如何？记者实地探访。
5月22日，南方+记者就“如何保障乘客乘坐体验”“3号线贯通运营”等问题向佛山市地铁集团有限公司了解情况，对方未予置评。
5月6日，佛山地铁发布运营调整公告。图源：网络截图
5月6日，佛山地铁发布运营调整公告。图源：网络截图
提前半小时收车
三十多万“广佛候鸟”受多大影响？
3月25日起，佛山地铁2号线因设备检修需要，提前30分钟结束运营。
两个月时间过去，佛山市民没等来2号线恢复运营时间，却等到另一份通知——5月8日起，佛山地铁旗下运营线路（佛山地铁2号线、3号线及南海有轨电车1号线）全部提前半小时收车。
消息公布后，佛山地铁迅速成为社交媒体平台焦点。对于此次调整，佛山地铁在通知中表示，该优化是在对各线路长期客流监测数据、运力利用率等因素综合评估后作出。
广州市交通发展年报数据显示，广佛日均跨城出行量达189.6万人次（含非通勤出行）。佛山地铁与广东城际、广州地铁紧密相连。佛山地铁在运营时间上不同步，是否会对这一庞大的出行群体造成影响？
“以前从广东城际番禺站末班车下车，刚好能衔接上佛山2号线广州南站，现在不行了。”家住禅城的刘梓宁（化名）说。刘梓宁时常到番禺游玩，晚上10点过后从城际换乘地铁回家，相当便捷。他表示，今后只能乘坐网约车回家。
值得注意的是，2024年广佛之间的跨城通勤人口多达37.5万人，这一群体中，不少人每日依赖地铁出行。运营时间调整后，这部分“广佛候鸟”是否会面临特殊时段无车可搭的窘境？
以桂城站为例，作为广佛线与3号线换乘站，该站是“广佛候鸟”的重要客流集散地。记者查阅运营时间表发现，该站广佛线末班列车为23:33，3号线的末班列车为23:13，两条线路运营结束时间相差20分钟。这意味着23时13分过后的乘客，的确会受到影响。
具体影响范围有多大？佛山地铁此前回应媒体称，在运营时间内的最后半小时，2号线、3号线、南海有轨1号线平均每条线每日客流在200人次左右，共计约600人次。
行车间隔向公交看齐？
官方回复：不同时段有不同程度延长
近期，有不少市民反映，佛山地铁的照明变暗了、空调也没有以前凉快了。一个更显著的变化是，地铁行车间隔正在变长。
“公交一般是十来分钟一趟，现在地铁越来越像公交了。”市民郭琦（化名）说。她表示，最近在站台等地铁的时间明显变长，夜晚时间尤甚。
郭琦家住中山公园附近，在桂城街道某学校上班。她给记者算了一笔通勤效率的账。如果乘坐地铁通勤大约需40分钟，而骑电单车则不到25分钟。“空调变热、灯光变暗，这些都能忍，但如果等车时间继续变长，我可能要换种通勤工具了。”
中午12时，3号线桂城往中山公园方向，车厢内乘客较少。邱日华 摄
中午12时，3号线桂城往中山公园方向，车厢内乘客较少。邱日华 摄
记者实地探访3号线中山公园站发现，工作日晚9点，站内人较少。列车时刻表显示，此时行车间隔约为10分钟。
根据中国城市轨道交通协会的报告，2024年，佛山地铁线路高峰小时最小发车间隔为339秒，该数据在全国范围内近乎垫底。如今，这一排名有可能进一步下降。
“目前各线路行车间隔的确有所延长。”佛山地铁工作人员告诉记者。以工作日的3号线南段为例，高峰期行车调整为5分55秒；平峰期为9分55秒；低峰期为12分40秒。
记者对比发现，该线路在高峰期的行车间隔变化较小，仅延长16秒。但平峰期、低峰期变化较大，分别延长了1分26秒和3分10秒。
22时36分，北滘公园站行车间隔达到了23分钟。图源：网络截图
22时36分，北滘公园站行车间隔达到了23分钟。图源：网络截图
还有网友反映，晚上10时36分，3号线北滘公园站的行车间隔达到了23分钟。这比许多公交线路的间隔更长。
佛山地铁工作人员表示，这是为了迎合末班车的需要，确保乘客能乘上最后一班列车而作的技术性调整，属于极个别现象。
客流数据低迷
阶段性的供需错配或是成因
地铁桂城站，广佛线的车厢内人头攒动，一墙之隔的3号线车厢则相对冷清。同个站内，呈现一暖一冷两种温度。
对于票价收入占大头的佛山地铁而言，“降本”运营的矛头，直指“客流低迷”问题。
广佛线由广州地铁运营，自北向南深入佛山腹地，2023年日均客运量超过50万人次。而佛山地铁自主运营线路，客流则普遍偏低。统计数据显示，2024年，佛山地铁日均客运量仅为25.93万人次。
2024年底，佛山地铁发布消息称，2号线与3号线开通运营以来，累计运送乘客超1.7亿人次。记者对比发现，这与广佛线2023年全年的客流量大致相当。
与规模相近的城市比较，佛山地铁的客流强度处于怎样的水平？
据中国城市轨道交通协会《城市轨道交通2024年度统计和分析报告》，无锡、福州两座在城市轨道交通规模上与佛山总体相当的城市，在客运数据上均大幅度领先佛山。
数据显示，无锡、福州年客运强度分别为0.48和0.60万人次/公里·日，而佛山地铁仅为0.27万人次/公里·日。客运强度是衡量公共交通运营效率的重要指标，反映了公共交通系统的运输能力和使用效率。
3号线中山公园站，部分广告牌处于关灯状态。邱日华 摄
3号线中山公园站，部分广告牌处于关灯状态。邱日华 摄
串联顺德、禅城、南海核心区域的佛山地铁3号线，是目前佛山里程最长的地铁线路。然而，由于广湛高铁佛山站施工需要，该线路目前分成两段运营。其北段，由于不能换乘其他线路，且站点较少，被网友称为“最孤独地铁”。
地铁线路联线成网的能力不足，线路难以发挥乘数效应，导致了现阶段佛山地铁客流数据低迷。
事实上，佛山不仅有“最孤独地铁”，还有“最接地气地铁站”。
“出站即农田和鱼塘”的大墩站。图源：网络截图
“出站即农田和鱼塘”的大墩站。图源：网络截图
“出站即农田和鱼塘”的大墩站，在佛山地铁3号线开通之初，就被网友冠以“最接地气的地铁站”称号。因为有河涌阻隔，彼时从地铁出口走到市政道路，需要绕行数分钟时间。
一面，是部分地铁站点布局在较偏远的地段，乘客需求稀少；另一面，是南海大沥、顺德容桂等人口密集的镇街，处于地铁覆盖圈以外。这种阶段性的供需错配，或许也是佛山地铁客流偏少的原因之一。
采写：南方+记者 邱日华
订阅后可查看全文(剩余80%)
