新国标车铺货不均衡！广东旧国标电动自行车消化进度超九成

自9月1日新版《电动自行车安全技术规范》(GB 17761—2024)(下简称“新国标”)正式实施以来，消费者们和相关行业都对新国标电动自行车的价格、外观、性能、产品上市时间，以及旧国标电动自行车如何处理等问题保持着持续关注。

与此同时，国家认证认可监督管理委员会于近日发布2025年第25号公告，要求旧国标车于2025年12月1日全部予以撤销，各电动自行车销售企业自认证证书注销、撤销之日起不得继续销售。

在旧国标电动自行车禁售前的最后时间里，新国标车的铺货情况如何？旧国标车去库存情况如何？对此，南都·湾财社记者走访了广州多家电动自行车门店发现，目前门店内仍以去旧国标电动自行车存量为主，而且多家品牌门店旧国标电动自行车已基本售罄，有小部分门店还并未进货新国标电动自行车。

有电动自行车企业接受南都·湾财社记者采访时表示，为顺应“新国标”落地后可能带来的换购浪潮，目前正凭借技术储备开启新一轮产品攻势。“新车将从12月起至2026年陆续推向市场，打出一波‘上新潮’”。

广州电动自行车行业协会相关负责人表示，目前广东省内的旧国标车整体消化进度超九成，大部分品牌经销商尾货所剩不多，且无特定品牌库存压力过大情况，但有检测到存在新国标车供应紧张、铺货不均衡的情况。“协会已联动上下游企业搭建供应链对接平台，推动零部件企业与整车厂协同产能，同时协调各品牌厂商优先向广州市场铺货，缓解终端市场缺货问题。”

走访

多家品牌门店

旧国标电动自行车已基本售罄

据了解，为严格落实“新国标”及国家认监委2025年第25号公告要求，2025年12月1日起，禁止销售不符合新国标、未取得新国标CCC认证的电动自行车；2025年8月31日及之前出厂/进口的旧标合规产品，销售截止日期为2025年11月30日，逾期不得继续销售。

对此，在走访过程中，南都·湾财社记者在一家新日电动自行车门店的店门口发现，店员正在协助送货司机卸货，门口整齐排列着数十辆新到货的新国标电动自行车。该门店店员向记者表示，目前门店中的旧国标电动自行车基本已经清零，只有零星的几辆旧国标电动自行车还在打折处理，“今天刚刚到货的新国标车，旧国标车就剩下这几辆了，都在打折处理，过两天没卖完就要处理掉了。”店员指着角落中零星几辆的旧国标电动自行车向记者表示，从9月份开始，店内就一直在清理旧国标电动自行车库存，直到11月中旬才基本清空。

新日电动自行车门店的店员表示，旧国标电动自行车主要是采取打折促销的方式来清库存，“像这几辆（旧国标）车原价都要1600多元，现在只要1300元左右就可以了，新国标车的价格最起码也要2000多元，基本上是这几辆（旧国标）车的翻倍价格”。

雅迪门店店员则表示，目前店内新国标电动自行车和旧国标电动自行车均有货，但新国标电动自行车的货量远大于旧国标电动自行车。“旧国标的基本都清空了，剩下的并不多，因为时间也马上要到了，再不清空也不能卖了。”爱玛门店店员透露，现在客人买的主要还是旧国标车，一方面是因为便宜，而另一方面则是因为外观款式相对而言更多。据该门店老板所述，旧国标电动自行车早就卖完了，现在想买也没地方买了，“现在店里就只剩这些需要驾照的电摩托了。”

九号门店老板表示，为了能够在12月1日的期限前清仓所有的旧国标电动自行车，早在双十一促销活动期间已将门店内的所有旧国标车清空，目前店内已无旧国标电动自行车。

随着12月1日起旧国标电动自行车将被禁售的时限临近，目前店内剩余的旧国标电动自行车数量以及有哪些处理方式？有门店店员表示不会降价处理，“现在还是有很多人要旧国标车，剩下的那些也不会去处理，总会有人要的”。但对于具体如何处理以及后续的上牌问题，店员则没有正面回答。

有门店已经上新新国标电动自行车

“价格比以前同等性能更高，但续航有优势”

南都·湾财社记者留意到，目前门店内已有的新国标电动自行车，不仅仅是以往门店所提到的“骨架车”，还包括部分价位更高、外观更贴近旧国标电动自行车的新国标电动自行车。

新日门店店员表示，相比起旧国标电动自行车，现有的2000元价位的新国标电动自行车除了外观有些许不同之外，其余的性能基本相同，而更高价位的新国标电动自行车则会在材质、续航、外观上有所优化，并且也添加了新国标所要求的各项配件。

雅迪门店店员表示，目前的新国标电动自行车也主要分为2000多元和3000多元两个档次，其外观、续航、材质也有所不同，“从价格上来看，新国标的肯定要比旧国标的贵一些，毕竟在材质上有些许不同，而且现在旧国标的都在打折促销清仓，价格差距又进一步拉大了。”

广州某雅迪门店内的新国标电动自行车。

爱玛电动自行车门店店员表示，新（国标）车大概要下个月月中才能到货。小牛电动自行车门店内情况与九号门店相似。“我们现在确实还没有新国标车到店。”小牛店员向记者确认，“目前重点就是赶在月底前的最后期限，把这些剩下的旧国标库存处理掉。”在清库存的策略上，店员表示，从10月以来促销一直在进行，但仍有部分库存需要消化。

而对于新国标车的到货时间，该店员也给出了明确的时间线：“厂家那边已经在安排了，预计新国标电动自行车会在12月份开始陆续到货。” 他进一步解释，具体的款式、配置和到货数量目前还不完全确定，但12月将是新车开始铺货的时段。

在台铃门店中，门店店员同样表示，目前所有的旧国标电动自行车已售罄，店内已全部上架新国标电动自行车，“9月1日后，企业那边就给了我们3个月的时间来清理这些（旧国标电动自行车）库存，差不多11月初就基本清空了，现在店里的都是电摩托和新国标车了。”

广州某台铃门店内的新国标电动自行车。

在该门店中，有消费者向记者表示，此次前来主要是想趁着新旧国标交替的时机，看看旧国标电动自行车是否还有优惠，以及了解新国标电动自行车有哪些不同，“刚刚我们一路走过来的好几家门店都没剩几辆旧国标车了，价格方面都会更便宜一些，但是上牌的时间有点紧张。新国标车的话，主要是价格稍微偏贵，想要性能稍微好点的，价格比以前同等性能的更高，但续航方面比较有优势。”

企业反馈

目前新国标电动自行车供货仍较为紧张

小牛新国标车将从12月起陆续推向市场

通过此次走访，南都·湾财社记者发现，不同品牌之间的表现大同小异。小部分企业已陆续向门店铺货新国标电动自行车，但总体来看，新国标电动自行车仍需要等到12月中旬才会逐渐实现完全铺货，目前新国标电动自行车的供货仍较为紧张。同时，对于旧国标电动自行车的处理方式，各大企业和门店的策略也趋于一致，皆通过降价促销清仓。

对于这些现象，南都·湾财社记者采访了小牛、九号、雅迪、爱玛等多家企业相关人士，其中仅小牛电动对此类现象作出回应。

小牛电动接受南都·湾财社记者采访时表示，针对目前部分消费者反映仍没法在线上或线下买到新国标电动自行车的问题，小牛目前正凭借技术储备开启一轮产品攻势。针对通勤族、年轻群体及女性用户等不同用车需求的用户及人群，已布局并储备四大系列、十余款符合新国标的车型矩阵。“这批新车将从12月起至2026年陆续推向市场，打出一波‘上新潮’，以产品力抓住政策催生的市场井喷期。”

同时，小牛电动还认为，接下来电动自行车行业面对“新国标”大体上会有三重挑战，但同时也是机遇。

“首先，面对技术合规要求而进行的产品改造。新国标抬高了技术门槛，企业需要周期来完成产品重新设计、产线改造与工艺验证；其次，承受供应链调整的压力。采购符合新规的零部件，对企业供应链的韧性与管理能力构成了挑战；最后，也是关键的一点，是产品定义权和产品价值的竞争。竞争焦点已从价格战，转向以技术、安全、智能为核心的价值战。”

“区别于传统电动自行车制造企业，小牛电动始终将科技基因作为核心竞争力。其特有的智能研发体系与柔性生产线，使企业能快速响应新国标下的技术要求，高效完成车型设计迭代、零部件适配及产线升级。这种敏捷开发能力将成为在行业变革期的关键优势。”

行业观察

广东全省旧国标电动自行车

消化进度已超九成

新国标实施后，目前广州乃至全省范围内，经销商的旧国标电动自行车库存整体消化情况如何？在旧国标电动自行车禁售期限临近的当下，部分门店仍面临新国标电动自行车缺货的现象，针对这些问题，广州电动自行车行业协会相关负责人接受了南都·湾财社记者采访并给出了相应的解答。

该负责人表示，目前广州的旧国标电动自行车整体消化进度超九成，大部分品牌经销商尾货所剩不多，全省进度与广州基本同步。同时，据行业各品牌的反馈情况来看，目前无特定品牌库存压力过大的情况。“而对于无法在截止日前完全消化的合规旧标库存，协会已建议经销商通过限时促销活动加速清理以及各品牌企业同步配合调控库存。”

另一方面，新国标销售禁令和旧标CCC证书注销即将生效，同时公安交管部门将停止为旧标车上牌，对于政策切换初期，该负责人认为，市场监管部门和交管部门的执法重点应聚焦门店违法销售逾期的旧国标车、非法改装车辆、道路行驶无牌无证车辆等行为。

已协调各品牌优先向广州市场铺货

缓解终端市场缺货问题

同时，该负责人还表示，协会将通过三方面工作来协助政策平稳落地，“一是开展行业自律，督促经销商落实电车专家服务端小程序平台中‘E码通’板块建立车辆入库出库台账及销售车辆‘三码合一’工作；二是通过微信公众号、微信经销商群等渠道发布并转发政策要求，告知经销商及消费者购车及上牌时限；三是收集市场违规线索，协助监管部门精准执法，配合政策落地。”

而对于消费者所反映，以及走访过程中发现的新国标车缺货现象，该负责人表示已监测到广州市场目前存在新国标车供应紧张、铺货不均衡的情况。“实际上这类现象的核心瓶颈是厂家生产线调整、零部件适配周期长及个别品牌工厂新国标车辆到经销商的物流时效不足，导致运输环节耗时超出预期。”

对此，该负责人表示，“协会已联动上下游企业搭建供应链对接平台，推动零部件企业与整车厂协同产能；组织新国标技术宣贯会，帮助生产企业缩短产品研发周期；同时协调各品牌厂商优先向广州市场铺货，缓解终端市场缺货问题。”

采写：南都·湾财社记者 邱康正