南方日报 | 深山里的施工者

道路窄，他们便沿山开路；运输难，他们便另辟便道……面对建设深南高铁遇到的重重挑战，这群深山里的施工者迎难而上，聚焦“大干120天，完成年度建设任务”专项行动，奋力推进项目建设进度，并取得实质性进展——实现全线隧道进洞。

他们，来自深南高铁SNSG-1标团队。该项目由广东省铁路建设投资集团所属珠肇铁路公司建设管理、中铁十六局集团承建，项目全长16.74公里，包含桥梁6座、隧道6座、路基2段，桥隧占比高达99.19%，是深南高铁桥隧占比最高的管段。

云开大山隧道出口处，深南高铁SNSG-1标项目施工现场。中铁十六局供图

云开大山隧道出口处，深南高铁SNSG-1标项目施工现场。中铁十六局供图

这群施工者坚守岗位、恪守职责，用实干诠释责任和担当。如今，该项目的隧道控制性工程已进入全面大干阶段，为深南高铁早日竣工奠定了坚实基础。

恪守职责

当好项目的螺丝钉

冬日早晨6时许，张长军离开温暖的被窝，迅速洗漱完成后，他第一个来到饭堂并快速解决早饭，随后准备7时30分的早会事宜，布置统筹当日工作。作为深南高铁SNSG-1标项目的负责人，这已成为张长军的日常流程。

高铁项目建设难度大、技术高，作为项目负责人，张长军责任大，压力也大。为做好前期工作，他紧盯实施方案的各项环节，多次前往现场勘探并比对图纸，核对各处细节，对项目查漏补缺，确保便道贯通走向、项目工期设置等内容科学合理。

“高铁项目是个大工程，为做好准备工作，张经理每天睡得很晚，即使经常在凌晨一两点收到信息，他也都及时回复。他总说希望大家多给他打电话，多反馈。”项目党支部副书记乔建岗介绍，张长军在手机上设置了多个闹钟，用于提醒早午起床以及各类要事。“他总是精细地把控好每一步，确保工程进度。”

建设高铁项目，每名施工者就像一颗必不可少的螺丝钉，如张长军一般恪守职责的不在少数。

“F型预埋槽道设计距离施工缝应为1.1米，现场实测为1.11米，有1厘米误差，需要通过对T型螺栓孔进行微调整，消除这1厘米的误差……”高海腾是项目工程部副部长，负责技术培训交底、施工方案修改等。

作为技术人员，高海腾经常接到施工人员的来电，询问各类突发的技术问题。“我曾参与过赣深铁路建设，有相关方面经验，加上日常也会抽空研究实施方案，时间一长，对一些技术问题看得比较深入。”高海腾分享，由于工程等不得，即使放假期间，他都24小时保持手机通信通畅，只为能够及时解决问题。

一边说着，高海腾的手机响起，是现场施工人员的来电，他边听边问，并及时解答。放下电话，高海腾笑道，“经常会突然来个电话，就需要马上解答。”

不论张长军还是高海腾，这群深山里的施工者，始终恪守职责，做好自身工作，担起自身责任。正是如此，方令项目稳步推进。

没有架子

一心一意只为工程

在高岭隧道出口的施工现场，一人身穿一件旧夹克，头戴安全头盔，仔细察看现场的施工细节。他就是深南高铁SNSG-1标项目二工区管段负责人邹忠良，一个完全没有架子的领导。

“不像领导的领导”是同事对邹忠良的评价。“有次午饭时间，我们在饭堂看到一个人身穿反光衣，身旁放着草帽，风尘仆仆的模样，仔细一看才发现是邹忠良。”乔建岗笑着回忆道。

作为二工区管段负责人，邹忠良一天有八九个小时待在工地。“他总是以身作则，秉持着高速度、高质量、高标准和高要求，一心一意对待工作，风雨无阻，事必躬亲。”乔建岗说。

在项目的一工区管段，也有一名负责人，他便是张俊宏。“他就像个‘老顽童’，虽然50多岁了，但思想特别活跃，平常还喜欢喝可乐、吃雪糕，还爱和我们分享，特别有意思。”安帅是一工区的技术员，谈起对张俊宏的印象，他忍俊不禁。

“他和新来的大学生同事相处很友好，不会给他们施加压力，而且经验丰富、业务能力扎实，令人安心。”安帅回忆，曾有个晚班同事身体不舒服，张俊宏便自行顶上，直到第二天交班时众人才知道。“他一把年纪了，说熬夜就熬夜，也没和我们说，而且现场非常专业，技术非常扎实，真的很佩服。”

这群深山里的施工者不辞辛苦、兢兢业业，嘴里念着的、心里想着的都是工程项目，只为顺利推进建设进度，让群众早日受益。如今，随着全线隧道进洞，热火朝天的施工景象在深南高铁SNSG-1标项目的施工点随处可见。

撰文：陈玮琪 党梦倩