向电车痛点说不，广汽本田P7秀技术

近日，广汽本田P7在广汽本田汽车研究开发有限公司测试场地展示硬核技术实力，“不同、不晕、不累、不卡、不悬、不慌、不怕、不糙”八大价值，旨在向电车痛点“说不”，重新定义新能源纯电车的驾驶乐趣。

基于Honda 60年后驱造车积淀、F1赛事冠军调校经验，以及20年电动化探索，广汽本田挑战电动时代新驾趣观，并在智能科技、操控性能、硬核安全和越级豪华等全维度打造P7，让每一位用户都能“累了启动智能，快乐交给驾趣”，让三电和双智为驾趣赋能；同时，全新P7还高度关注全车人的乘坐体验，击碎长期存在的纯电用车八大痛点。

新车首次采用本田云驰智能高效纯电W架构打造，车身扭转刚性高达4万牛·米/度（车身高强度钢占比高达68%）+前副车架双重隔振+3D陀螺仪控制减震等车身稳定技术，配合单电机后驱或双电机四驱2种驱动形式+前后50:50的黄金比例重量分配+高设定自由度的悬挂结构，再配合电池12000吨一体化压铸全铝外壳和全系标配13个安全气囊，赋予全新P7极佳的驾控和主被动安全性能。

三电系统采用了宁德时代提供的90度三元锂电池组和高性能智控IPU、智能热管理技术，以及采用电磁设计技术（硅钢与磁钢技术）开发的Drive Unit控制组件，最终赋予了P7同级别车型中足够出色的性能表现。

根据资料，全新P7包括有单电机后驱和双电机四驱两大版本可选，其中双电机四驱版采用了前150kW、350N·m和后200kW、420N·m的驱动电机组合，0-100km/h加速4.6秒，CLTC工况下续航最高650km（据称在-30℃的环境下，电池组仍能保持86.8% 电量）；底盘部分，新车采用前双叉臂、后5连杆悬挂系统，配合ADS自适应电磁减震和多种风格驾驶模式选择，可让其在不同行驶状态下具有更好的抓地力，从而更好地控制车辆在不同状态下的车身姿态，从而在拥有出众驾驶乐趣的同时，做到让车内乘客不晕车、不疲劳的成绩。

全新P7的造型设计采用“Razor edge锋芒毕露”设计语言，车身长宽高分别为4750X1930X1625mm，轴距2930mm，发光Honda H标和V型隐藏式门把手、电子后视镜等均表明了P7的新能源身份，同时本田的车内空间一直是一大卖点。

智能化方面，P7搭载Honda Connect 4.0系统，支持无线CarPlay/HiCar/CarLife，并首次集成AI开放式大模型平台。车机配备12.8英寸+10.25英寸瀑布屏，内置科大讯飞四音区语音助手，支持方言识别。智驾方面，Honda SENSING 360+系统搭载1个前摄、4个多向摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，支持ACC主动巡航控制、BSI盲区监测、CMBS碰撞缓解制动等功能，整体能实现，从L2+级驾驶辅助到DMS驾驶员监测，到智能泊车辅助，再到高阶车线循迹辅助与弯道偏离预警等功能。

南方+记者 魏泓泉