全线技术难度最高！珠肇高铁项目万吨巨梁极限转体成功

8月1日凌晨2时25分，随着梁体中心线平稳就位，由中铁十七局承建的珠肇高铁项目跨南车路特大桥T构梁历经90分钟精准转体，成功跨越深湛高铁及南车路既有线路。这标志着该标段重难点控制性工程取得重大突破，为珠肇高铁全线贯通奠定坚实基础。

据悉，珠肇高铁是广东省自主投资建设管理的首条350公里时速高铁，也是珠三角枢纽机场集疏运体系的重要组成部分，线路自深茂铁路区间引出，经江门、佛山、肇庆接入南广铁路，全长约184.5公里，建成后将进一步完善粤港澳地区交通网络布局，促进大湾区经济社会高质量发展。

而此次转体的T构梁长193.5米，宽11.8米，重达13700吨，是珠肇高铁全线技术难度最高、施工风险最大的工程之一。

转体过程中，梁底距既有线铁路接触网杆顶仅0.51米，转体净空间仅0.21米，施工环境复杂且安全风险极高。为确保转体精度与安全，项目团队采用“纵横多向称重+毫米级预偏心配重”工艺，将转体球铰偏心距控制在1.4毫米以内，远超行业规范要求。

项目团队在广铁集团施工办、工管所、相关部室和站段全程参与配合及指导工作，通过智能化牵引控制系统、数据采集系统及实时监测技术，动态调整牵引力与配重方案，实现转体速度精准控制（每分钟0.69度），并完成试转5度与精准转体38度的分阶段操作。转体全程布设10处测量观测点，动态监测形变数据，并与广铁集团建立信息互通机制，实施“双指挥+双确认”作业模式，确保施工零误差、零风险。

中铁十七局承建的珠肇高铁（江机段）2标项目全长17.55公里，包含桥梁12座、隧道1座、路基5段，是全线特殊结构最多、施工技术最复杂的标段。“本次转体成功是项目团队坚持‘安全第一、质量为本’核心理念，充分运用智能化、数字化技术攻坚克难的成果。”项目负责人王国玉说。

撰文：黄绍侦

通讯员：刘洋

图片：中铁十七局珠肇高铁项目