降价潮再起，车市开启岁末“冲量模式”

年末将至，新能源市场的竞争进入了白热化阶段。比亚迪接连两个月降价，推出至高2万元“燃油转订基金”；极氪至高优惠可达5.1万元；上市一个月的极越01，宣布全系直降3万元……除新能源车企率先祭出降价大旗外，一汽丰田、一汽-大众、神龙汽车等传统车企也陆续加入这场“价格战”中，比拼空前激烈。

“以价换量”带动汽车消费，提前清理库存，达成全年销量目标。汽车品牌开“卷”的背后，是对市场份额的争夺，更是对库存高企经销商的“减压”。

这场“价格战”从年初延续到年末，不仅印证了车市“内卷”的残酷现状，也因市场格局的强烈变动令“淘汰赛”全面加速。最终，这场“价格战”能否燃爆年末车市？除了“卷”价格外，还有哪些方式能够持续拉动车市增长？

“降价潮”来袭，车企全力“抢”市场

上市仅一个月就降价！

11月30日晚间，极越旗下首款车型极越01全系直降3万元，售价21.99万—30.99万元，此时距离该车型上市仅一个月。

刚刚上市的新车型直接降价，促销力度之大是以往难以想象的，然而，这一次，不少新车都卷入了此次“价格战”。刚刚上市的深蓝S7 520 Pro版车型直接降价1万元，叠加定金抵扣最高优惠达1.6万元，哪吒S两款长续航纯电车型——2024款哪吒S 715版和哪吒S 650 AWD版直降3万元，售价19.98万元和22.98万元，“战况”空前激烈。

这是年末车市“价格战”的现状。据不完全统计，近期有超15家汽车品牌推出了各种优惠政策，包含极越、零跑、哪吒等新势力品牌，直降1万至3万元，比亚迪、一汽丰田、一汽—大众等传统车企也加入战局，推出购置税、置换补贴、定金抵扣等政策。

在销量压力下，多个新势力品牌也加入这波来势汹汹的“降价潮”。零跑汽车缴纳5000元定金后，可获至高5000元/辆选装基金、至高1万元的金融贴息，理想汽车宣布推出12月限时2.5%的年费率，相关车型最高可得3.6万元补贴。

多个自主品牌相继推出降价政策抢夺市场。12月1日，比亚迪宣布，针对燃油车主或者下订了的燃油车准车主，可享至高2万元“燃油转订基金”，例如，购买秦PLUS DM—i，均可以享受1万元“燃油转订基金”，折合限时价格8.98万元起，唐DM—i冠军版限时享受1.5万元“燃油转订基金”，汉EV冠军版则优惠高达2万元。购买海洋网部分车型可享受5000元至18000元不等的优惠，并提供至高3年0息的金融政策。这已经是比亚迪继11月之后第二次大规模降价。

深蓝汽车也宣布，12月1日—12月17日下定的用户，可享受全系车型定金1999元抵8000元购车款。除深蓝汽车外，“长安系”品牌同时跟进，推出至高4万元钜惠权益、限时现金直降至高3万元等多重福利大礼包，助力年末冲量。

吉利旗下多个新能源品牌价格优惠，从10月16日起至今年年底，极氪001至高享8万元购车福利，限时优惠3.7万元，提供价值6.3万元的产品力升级、金融、充电等权益，极氪X享5.1万元至高购车福利，极氪009优惠可达1.6万元，包括增配、置换福利等。

对于愈演愈烈的“价格战”，销量压力更大的合资品牌也参与进来。12月1日至18日，一汽丰田开启“双12”厂家大促，旗下新卡罗拉、新RAV4荣放、新亚洲龙、格瑞维亚、皇冠陆放等一众车型开启多重限时礼遇，限时购置税直补5000元，还有低首付/0利率等丰富的金融方案、至高6000元置换补贴。12月1日—17日，一汽—大众推出线上下单抽2912元红包，CC、探歌多款车型限时至高享50%购置税补贴，迈腾、探岳商业车险免单等。

以价换量，“淘汰赛”全面加速

从今年初特斯拉降价开始，车企已开启多轮“价格战”，价格比拼从年初一直延续到年底，厮杀也越来越激烈。

今年以来，车企销量压力持续增长。中国汽车流通协会数据显示，2023年11月中国汽车经销商库存预警指数为60.4%，同比下降4.9个百分点，环比上升1.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。

中国汽车流通协会认为，尽管汽车消费温和复苏，但距离经销商的目标和预期仍有距离。调查显示：79.4%的经销商认为11月销量不及预期，23.9%的经销商认为符合预期，仅有1.7%的经销商认为销量好于预期。临近年末，经销商为达成全年任务目标拿到年终返利，选择继续以价换量消化库存。

这也意味着，临近年关，如何完成年初所定的销量目标，消化积压库存，成为车企当下的头等大事。

尤其是11月，自主品牌库存预警指数环比上升，为63.5%，让不少自主品牌加大马力去库存，需要抢到年前最后一波市场需求。

2023年仅剩一个月，然而不少自主品牌离销量目标仍有差距，比亚迪在年初提出了“300万辆起”的年销量目标，甚至要争取达到2022年的两倍“360万辆”。1—11月，比亚迪销量累计达到267.2万辆，离年初定下的300万辆目标还剩32.8万辆。

为了达成目标，这也促使比亚迪连续两个月推出降价政策，“以价换量”拉动年底最后一波销量，完成300万辆的销量目标需求十分迫切。

比亚迪完成了近90%销量目标，而其他新能源车企离销量目标更遥远。除理想汽车提前完成30万辆的年度销量目标外，零跑、哪吒、极氪等车企的销量压力仍然巨大。零跑汽车年度销量目标为20万辆，1—11月，零跑汽车销量为12.55万辆，仅完成62.77%，深蓝汽车的年度销量目标完成率同样仅为61%。而哪吒汽车1—11月销量为10.62万辆，仅完成年度销量目标的42.48%。

中汽协数据显示，1—10月我国新能源汽车销量为728万辆，同比增长37.8%，新能源汽车走高让市场格局激烈变动，“优胜劣汰”更加明显。理想汽车高级副总裁刘杰也表示，2023年到2025年这三年，是整个行业最关键的淘汰赛，甚至这个淘汰赛还有持续提前的趋势。

对于合资品牌来说，面临的是更为艰难的局面。例如，今年前10个月，一汽丰田累计零售销量为65.18万辆，同比微增0.8%，相比2023年销量目标102万辆，差距近40万辆。

由于经销商库存压力和资金压力过大，一汽丰田此前还特意发布了《致一汽丰田经销商伙伴的一封信》，在10月、11月大幅下调生产的前提下，宣布12月到明年2月的生产也将继续大幅向下调整。

这不仅是个开始，“价格战”还将成为长期的困局。极氪智能科技副总裁林金文表示，“只要玩家足够多，这个行业就会足够卷，卷到玩家逐渐减少。未来两三年，卷是常态，所有参与竞争的产品、品牌如果没有卷得动、卷得起的能力，就会很快出局。”

政策利好不断，“价格战”不可持续

那么，这波“价格战”能否有效带动年末车市增长？

据中国汽车流通协会预判，12月是年末冲刺阶段，车市有望持续走强。“车企及经销商全力冲刺销售目标，加大促销力度、加快销售节奏，以促进销量提升。多数经销商预计12月市场需求及销量与11月相比有所上升。”

同时，随着广州车展多款新车型陆续上市，车企加大促销力度，消费者购车热情不断增长。展望2024年，不少经销商认为汽车市场有望延续复苏态势，调查显示，有34.4%的经销商认为2024年乘用车市场将增长5%左右。

广州市社会科学院现代产业研究所副研究员陈峰表示，“价格战”能否有效带动年末车市的增长取决于多个因素。“价格优惠能够刺激一部分消费者提前购车，尤其是那些原本计划在未来购车的消费者。如果车企通过‘价格战’提升产品性价比，吸引更多潜在消费者，那么对于车市的增长也将有积极的推动作用。”

然而，他也表示，“价格战”过度可能导致市场价格混乱，短期内刺激了销售但长期影响行业健康发展。这意味着，“价格战”并不是一个可持续的竞争策略。

随着新能源汽车市场竞争更加激烈，车企不能仅聚焦于“卷价格”，更需要强化创新，打造长期发展的核心竞争力。例如，华为与长安联手成立合资公司，为汽车行业智能化聚合提供新的思路，以汽车生态联盟的形式，发挥各自优势，深度协同合作。

为拉动年末汽车消费增长，不仅车企加大促销以望拉动汽车销量，地方政府也持续出台促消费政策，让汽车消费热度不断攀升。11月24日，广东省发布《广东省进一步提振和扩大消费若干措施》，其中提到，优化汽车购买使用管理，广州、深圳进一步放宽小汽车购买指标申请资格，2023年广州增加5万个计划外节能燃油车增量指标配额。同时，扩大新能源汽车消费，活跃二手车市场，加大汽车金融支持。

除广东外，其他省市也在推动汽车消费，南京从11月28日起发放第二轮乘用车新车购车补贴，最高5000元/辆，苏州启动冬季汽车消费节活动，红包总额达1亿元，给予一次性最高6000元数字人民币消费红包补贴。

长沙于11月25日启动2023年第四季度汽车促消费活动，投入2000万元汽车购买补贴，进一步释放汽车消费需求。合肥高新区于11月15日启动2023年第二轮乘用汽车券发放工作，政府补贴至高8000元/辆。

陈峰认为，除了“卷价格”，车企还可以采取多方面的举措来提振车市，提升产品创新力，推出更具吸引力的新车型，加强服务体验，提升售后服务质量，提高消费者的购车满意度，形成品牌忠诚度。

同时，通过金融创新，提供更加灵活多样的购车金融方案，降低购车门槛。拓展二手车市场、发展二手车业务、提供可靠的二手车源，吸引预算有限的消费者，同时促进新车的交易流通，有望在更大程度上激发市场活力，提振车市。

【记者观察】

除“卷价格”，车企如何打造更强大的竞争力？

“卷”无疑是2023年的车市关键词，也极有可能是2024年、2025年的常态。一旦到达了产品成熟、比拼规模与成本控制的时期，产业就不太可能走回头路。

从竞争态势来看，跟进降价对于大多数车企来说是必要的。尤其在新能源汽车巿场，“卷”的并不是老产品降价，更多是全新产品或是迭代新产品，以极具竞争力的价格与配置上市。定金、配置、权益等多个层面的灵活模式，成了中国市场的特色之一。

在如此快节奏下，快速跟进的车企或许还能“分到一杯羹”，对于一些规模不大、尚未实现盈利的品牌，这也是一次“断尾求生”的机会。如果不能在尽可能短的时间内提升销售规模、站稳脚跟，活下来的机会就会更加渺茫。

需要注意的是，当前整个汽车行业已经因为“卷”而承压。据中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，2023年1-10月，汽车制造业利润为3946.4亿元，同比增长0.5%，占规模以上工业企业利润总额的比重为6.5%，利润率为4.9%。对比8%的累计产量增长，可以看出，汽车行业仍然面临着波动与挑战。

更重要的是，“卷”在一定程度上，是与品牌向上的目标背道而驰。靠价格标签走上规模化道路，难以保证企业能够长期健康发展。因此，企业必须为自己打造独特的护城河。

2022年，我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销量达700万辆，同比增长45.6%，市场渗透率提升至34.9%。今年上半年，市场渗透率达到42.4%，较去年同期增加接近10个百分点。

新能源汽车智能化“下半场”的竞争态势逐渐火热，除了传统汽车厂商、蔚小理等造车新势力决战智能化赛道外，极越、问界等背靠互联网巨头的汽车品牌也在今年加入战局。从华为宣布车BU业务独立，到“智界”登场，再到余承东公开邀约赛力斯、奇瑞、江淮、北汽以及一汽加入新的合资公司，华为虽然不造车，但它的一举一动都会引发整个汽车行业的关注，因为领先的智能驾驶和智能座舱技术是各大车企争相补齐的“实力拼图”。

不仅如此，智能化的进步还带来汽车产业的技术创新提速与成本降低，智能化对电池安全迭代也有着推动作用，而车联网对辅助驾驶、自动驾驶功能的可用性、方便性、安全性有所提升。这些正在成为被消费者选择的新卖点。

当前，智能网联汽车技术尚处于探索期，技术路线不够明确，产业链也更长、更复杂。另外，智能网联汽车带来的用户体验以及产品价值、商业模式，也是需要创新驱动的。

对车企来说，智能化时代的汽车工业发展，不再局限于单线的技术革新，而是集合不同行业，不同领域的跨界技术融合创新。这既包含跨界技术的应用与创新，也涉及产业链和供应链关系的调整变革。只有把握智能科技的主动权与成熟模式，才能立于不败之地。

【采写】南方+记者 拱千舒 魏泓泉

【统筹 】郭小戈 邵玉梅