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临近年关，位于广东“南大门”的湛江徐闻港一派繁忙景象，港口、船舱里挤满了来自五湖四海的“候鸟”队伍，他们经徐闻南下海南，追逐着自己心中的诗和远方。码头上、船舱里的每个人脸上都洋溢着幸福的笑容，满怀对对岸风景的期盼。
湛江徐闻海事处南山海巡执法大队大队长麦贰站在徐闻港码头上，望着一艘艘平安出港的船只，脸上露出了笑容。连日来，他与团队频频奔走于港口码头的船舱和甲板之间，确保这条“黄金水道”上的每艘船舶平平安安过海。
麦贰看着徐闻港港口。
自2004年起，麦贰便扎根于祖国大陆最南端的徐闻，守望着这条繁荣已有千年的“黄金水道”，船舱、甲板虽小，而麦贰这一“跑”便长达20年之久，如今他即将迎来在琼州海峡的第22个春节。
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护航“黄金水道”20余载
2004年1月，麦贰受任务调派初到徐闻粤海铁北港，开始了位于祖国大陆最南端的琼州海峡“护航”生涯。“在这20年里，我见证了琼州海峡北岸的发展。”麦贰笑着说，20多年里，每天与大海相伴，心里装着的全是航行安全。
早年间，北港办事处环境比较艰苦，通往码头的路没有修建，也没有交通工具，从宿舍到码头的距离有3公里远。为了不耽误现场签证、登船检查，他每天都要带着团队提前半个多小时步行来到码头，就怕误了列车准点时间。走过来，检查、签证，再走回去，火车轮渡每天13对航班24小时运转，酷暑寒冬全年无休，他就这样沿着长长的铁轨和海岸，日复一日地工作。
麦贰巡检新能源专班。
2008年1月，北港办事处搬到北港码头一座三层的小楼，海事执法人员工作、生活全在这座小楼。背靠北港码头，火车渡轮进出港轰隆隆的噪音、火车尖锐的汽笛声、汽车刺耳的喇叭声不绝于耳，这些噪音曾让麦贰和同事们的夜晚无比难熬。
“时间长了慢慢就习惯了，有时候骤然听不见还真感觉有点不习惯。”麦贰笑着说道，现在码头的这些噪音似乎成了执法人员的“催眠曲”，听到声音便能踏实地入睡。
跟着麦贰的脚步，记者踏上铁路北港火车轮渡的甲板，穿梭于车舱、客舱之间，麦贰深入船客舱、车舱确保每一个安全细节落实到位，人车是否分离、车辆是否固定好、海况是否足以通航……这些看似轻松又琐碎的细节，是麦贰每日的真实写照，谈及20年走来的种种艰辛，他告诉记者：“琼州海峡无小事。”
麦贰向工作人员确认货车检查流程。
这20年来，为了确保琼州海峡的平安，每年春节都必须坚守在前线，分给父母老家、自己小家的时间，总共仅有50多天，即将到来的2025年春节，已经是他坚守在琼州海峡的第22个年头。
中国好人、感动交通十大人物、全国交通运输系统先进工作者、“平安英雄”、“广东好人”、第一届“人民满意的海事执法标兵”，在麦贰的职业生涯里，他已经历经无数殊荣。“干一行爱一行，这是国家赋予我的职责，我只是把我每一天都干好，自然就走到了今天。”麦贰谦虚地说道。
麦贰告诉记者，每年春节于他而言都是一次大考，但是看到旅客平平安安地过海，内心就十分有成就感，20多年来琼州海峡客滚船没有发生过一般等级以上事故。
写就渡海客货运输“教科书”
走进徐闻海事处，“让航行更安全，让水域更清洁”12个大字映入眼帘，让人印象深刻，20年来，麦贰负责琼州海峡北岸徐闻南下海南港航的监管工作，他表示，作为监管部门，心中要时刻装着海上的群众，不断优化通航条件。
任职期间，他接连带领团队研判、优化各项通航条例和制度，让往来船客幸福感、舒适感、便捷度不断提升。
“2004年，我在琼州海峡火车轮渡一线工作，当时对火车轮渡的监管，国内还是一片空白。”麦贰说，2004年12月徐闻铁路北港开通了全国首趟旅客列车过海的火车轮渡航线，为提高对火车轮渡监管水平，他带领团队摸着石头过河，奔走在办公室、船舶甲板、机舱、码头，利用休息时间钻研有关法律法规，制定了《琼州海峡火车轮渡安全监督管理指南》，该指南被认定为火车轮渡安全监管指导书。
麦贰（右）。
“2018年令我印象十分深刻，春运期间由于海上大雾港口停航，影响时间长，大量车客滞留海口，导致飞机票一票难求，很多人滞留在海口。”麦贰回忆道，2023年以前，琼州海峡两岸港口部门停复航标准不一，影响大雾期间客滚船营运效率，旅客渡海幸福感不强成了他心里的一道坎。
为此，麦贰自2019年起便带领团队开展500米停复航安全性和可行性评估论证，经过两岸海事部门和地方政府的多番沟通协调，最终于2023年12月28日将两岸能见度停复航标准从1000米降低到500米，年均减少停航4.8次。
2020年9月，凭借十几年积累的经验，徐闻海事处顺利保障了世界最大客滚运输码头徐闻港开港，将过海时间从2.5小时缩短到1.5小时，便捷了旅客过海。为了进一步实现精细化管理，麦贰针对以往过海救护车、押运车、冷藏车、活鲜运输车辆等特殊车辆“人车分离”问题进行研判，推动《海上滚装船舶安全监督管理规定》相关条款的修改，实现特殊车辆不需进行人车分离，实现了“精细化”分离，有效保障了病患和货物的安全。
麦贰每日穿梭在甲板、船舱间。
同时，带领团队于2023年成功试验“姊妹船互救”模式，将海上客滚船大规模人员转移时间缩减86%，琼州海峡海上应急救援能力大幅度提升。
随着新能源车的发展，起火扑灭难、蔓延快，与燃油车一起装载会增加火灾风险，因此客滚船严格控制新能源车装载数量。今年春运，新能源车过海一票难求，新能源车过海难成为社会影响最为强烈的问题，为此他带领团队推动航运企业编制了《客滚船载运新能源车操作指南》，以“一船一策”提高了新能源车过海效率。接连推动开通新能源车过海专班以及运营“绿源一号”平板货船，缓解了新能源车过海的压力，提高了过海安全性。
“绿源一号”。受访者供图
“作为监管部门，要时刻保持服务意识，不仅让旅客过海、排队有舒适感，海上的环境也要保护好，让他们过海的时候看到的是湛蓝的大海。”麦贰笑着说。
甲板上跑出群众渡海安全感
“2003年3月2日，徐闻粤海铁路北港开通货运列车；2003年12月28日，开通汽车旅客航班；2004年12月4日，开通广州到海口的第一趟旅客列车……”重新站在粤海铁路北港的老港口，麦贰向记者介绍起这里的铁路和港行发展历程，点滴细节如数家珍，深深刻画在他的脑海里。
徐闻港。陈北跑 摄
从粤海铁路北港发展至今，如今的徐闻拥有全球最大的客货滚装码头徐闻港，每年有超1200万旅客通过徐闻港进出海南岛，徐闻港承担着海南30%左右的人员进出和90%以上的物资运输保障。
去年4月，习近平总书记在湛江徐闻港视察时指出，琼州海峡是国家经略南海的战略通道，也是海南自由贸易港建设和发展的咽喉要道，要把“黄金水道”和客货运输最佳通道这篇大文章做好。“身处国家重大战略要点，我感到使命在肩，团队上下也铆足干劲，做好南下船舶的安全监管工作。”麦贰自豪地说。
12月5日，琼州海峡水域首个商渔船共管联合指挥中心（以下简称“联管中心”）在广东徐闻揭牌成立，为进一步推动琼州海峡水域船舶协同治理、提升客滚运输安全提供基础保障。
商渔船联管中心。
走进联管中心，只见六个大屏幕清晰地展示着各船舶泊位、进出港车辆、船舱客舱上的监控图像，今年以来，徐闻海事处不断提升琼州海峡监管水平，运用了大量先进的技术和设备。
“看得见的安全才能让人放心。”麦贰说，尽管现在监控技术已经先进，但是执法部门不能缺少在甲板上的走动，船上风险排查要事无巨细，如若起火，船舱内的报警系统要等到烟雾达到一定浓度后才开始报警，时间上存在滞后性，现场能看到火势便能第一时间处置。
今年9月，超强台风“摩羯”二次登陆徐闻，造成极大破坏。“我连续几天整夜无法入睡，港口复航对于支援海南十分重要，必须尽快恢复港航能力。”为了港口恢复运营能力，麦贰天没亮便第一时间跑到现场开展工作，推进港口复航工作。
游客进船。
时间推进到12月，即将到来的2025年春运，是麦贰的又一次大考，他告诉记者，今年群众的幸福感和安全感一定会更强。“我有自己的小家，每年都看着家乡鞭炮齐鸣，我也心痒痒。”麦贰说，看到港口前焦虑地排长队的旅客们，心想着一定要让他们都能平安回家。
南方+记者 陈欢
摄影/摄像：陈欢（除署名外）
剪辑：南方+记者 金镝
设计：程子宜
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