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1月19日，由广东铁投集团所属珠肇铁路公司投资建设、厦深铁路广东有限公司代建、中铁二十二局承建的珠肇高铁项目控制性工程西江特大桥迎来新进展，重达百余吨的钢箱梁在大型浮吊船的精准作业下稳稳地落在了74号墩顶，标志着全桥建设取得了突破性进展，已转入钢箱梁架设及主塔爬模交叉施工的新阶段，为2026年全面完工奠定了坚实基础。
珠肇高铁西江特大桥建设现场。 通讯员 杨丹 供图
珠肇高铁西江特大桥建设现场。 通讯员 杨丹 供图
西江特大桥作为项目全线技术难度高、施工风险大的控制性工程，全桥长8324米，其中跨西江段主桥长1307.6米，采用三塔组合梁斜拉桥结构，主跨为2×435米。此次吊装的74号墩顶首节钢箱梁，是斜拉桥上部结构的起始段。面对施工区域水流湍急、大型作业设备多、高空作业风险高及精准就位等多重挑战，为确保吊装工作顺利推进，在建设、设计、监理、监测等单位的支持下，项目部超前谋划、精心部署，多次组织优化论证施工方案，召开施工技术交底及预备会，采用数字孪生技术超前预演吊装全流程工况，挂图作战，明确各项准备工作完成节点和浮吊船作业位置，配备经验丰富的作业团队，实现流程化管理，确保了吊装作业过程井然有序。
珠肇高铁西江特大桥建设现场。 通讯员 杨丹 供图
珠肇高铁西江特大桥建设现场。 通讯员 杨丹 供图
本次吊装的钢梁长5.3米，宽19米（含风嘴），高3.76米，重121吨，安装高度约36米。钢梁在工厂内完成标准化预制，经西江水路运输至桥位现场。吊装采用550吨浮吊船作业，浮吊船取梁后水平移动52.8米，在距墩位支架5米处定位，吊装半径为42.25米。现场通过墩顶支架设置限位装置，并采用全站仪进行实时三维坐标监测，确保梁段精准就位。吊装过程中，各参建单位领导现场带班作业，统一指挥，确保首节钢箱梁平稳落梁，对位姿态精准，各项技术指标达到设计要求和预期目标，首吊任务圆满完成。
据了解，西江特大桥斜拉桥主桥钢箱梁架设采用大型浮吊船吊装、钢箱梁顶推及水上悬臂拼装等多种工艺，斜拉桥采用钢箱梁+预制钢筋混凝土桥面板及UHPC高性能混凝土、缓粘结剪力钉等关键新技术，西江北岸跨大堤段钢箱梁顶推支架已提前完成，各项准备工作就绪，为钢箱梁吊装大面积施工提供了保证。当前，项目团队正以此次钢箱梁首吊为契机，加强人、材、机施工资源配置，抢抓施工黄金期，全速推进主塔与钢箱梁架设协同作业，计划于2026年6月实现主塔封顶，12月底全面完成全桥建设任务。
珠肇高铁是广东省自主投资建设管理的首条时速350公里高速铁路，也是粤港澳大湾区轨道交通网的重要组成部分，线路串联珠海、江门、佛山、肇庆四市，主线接入规划中的珠三角枢纽机场，建成后将实现珠海至肇庆最快36分钟通达，沿线珠三角主要城市间全面纳入1小时交通圈。
南方+记者 卢逸轩
通讯员 杨丹
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