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近日，由中船集团广船国际建造的全国最大光伏能源+LNG双燃料汽车运输船“远海口”轮在南沙命名并交付首航。
在隔壁的黄埔文冲造船厂，年产3700吨的全球首艘三文鱼养殖工船——“苏海一号”在5月初完成海试，将于月底正式交船。
“全国第一”“全球首艘”在广州下水，如今已不足为奇。近年来，广州造船业不断取得新突破，成为广州海洋经济蓬勃发展的缩影之一。
数据显示，2024年广州船舶制造业工业总产值预计超500亿元，同比增长超8%。作为我国三大造船基地之一，广州已成为客运船、科考船、集装箱船等多种大型船型的诞生与起航之地。
今年，广州旗帜鲜明提出“产业第一、制造业立市”，要以“12218”产业体系挺起现代化建设“硬脊梁”，船舶与海洋工程也被列入重点发展的4个特色优势产业之一。
千年造船史
广州南沙，中船龙穴造船基地，高耸的龙门架林立，数艘万吨轮船沿着造船码头一字排开。
高峰时期，这里有上万人同时作业。经过工程师的匠心和工人的巧手，一艘艘巨轮在这里下水，开往世界各地。
自古以来，广州便是国内造船业的“先行者”。
在秦汉时期，便有“番禺始为舟”的说法。位于越秀中山四路、五路交会处的秦代造船遗址，是世界上所见年代最早、规模最大、保存最完整的造船工场，这里诞生的造船技术也促成远航贸易及海上丝绸之路的萌芽。
此后，广州造船业随历史变迁不断发展变化。
清末，英国人柯拜在广州黄埔长洲岛建造柯拜船坞，成为中国近代船舶修造业的发祥地。民国初期，民族资本家谭毓秀、谭礼庭父子投资成立的广南船坞已能建造1800吨的海船，促进华南地区近代造船业的发展。
这些，成为今天广州船舶制造业的前身。
上个世纪50年代，第一机械工业部在广南船坞基础上成立广州造船厂，广州市人民政府还建立了文冲船厂、广州渔轮厂、新中国船厂、珠江船舶修造厂等，并扩建了黄埔造船厂，为广州现代造船业的成型打下了坚实的基础。
1993年，广州造船厂改制成立“广州广船国际股份有限公司”，成为我国第一家以造船为主业的上市公司。此后，由于国际造船业竞争的加剧以及国家装备制造战略变化的需要，广船、文冲等广州船企龙头被纳入中船集团统一管理，业务稳步发展。与此同时，为满足现代造船业的发展需要，地理条件更优越的龙穴岛也被规划打造成广州的新造船基地。
如今，广州已成为我国的三大造船基地之一，其中龙穴岛造船基地年造船产能超550万载重吨，单船造船能力突破30万吨。
2024年以来，广州船舶制造产业发展势头更是强劲，黄埔文冲和广船国际两家船舶制造企业合计产值385亿元，同比增长13.2%，手持订单排期已到2028年、2029年。
随着“梦想”号大洋钻探船、冷泉生态系统大科学装置、中国科学院能源研究所、广州海洋地质调查局等重大平台落户南沙，广州也逐渐具备了海洋新能源资源开发装备和智能船舶发展潜力。
多点开花的“广州船”
业内认为，船舶制造业处于工业消费品的最顶端，代表了工业发展的最高水平之一。
近年来，广州造船业不断加强新产品、新技术的研发和市场开拓，推动产品专业化、绿色化、高端化。
目前，以中船集团旗下的广船国际、黄埔文冲公司为代表，广州建造的客滚船、油船、半潜船、大型矿砂船、集装箱船、散货船、挖泥船、风电安装船、海工船、公务船、科考船等高技术船舶已得到长足进步，在国内外船舶市场占有一席之地。
刚刚交船的“远海口”轮具有绿色、低碳、安全、智能等多项性能特点。其中LNG双燃料动力全球领先，与传统单一燃油汽车船相比，可节省约20%的能耗。船舶投入运营后可实现24%以上的减碳率，以一个典型的中国—欧洲往返航次为例，使用LNG替代燃料，每航次可减少二氧化碳排放2100多吨。
“广船国际手持造船订单90余艘，且80%以上在手订单为高技术、高附加值的甲醇双燃料或LNG双燃料新型绿色船型，交船期排至2028年。”广船国际总经理周旭辉告诉记者。
作为华南首家建造大型集装箱船的船企，广船国际已实现超大型集装箱船批量建造，并以LNG双燃料技术赋能绿色智造，船舶性能全球领先。深耕高端客滚船建造细分市场二十余年，目前广船国际形成高端客滚船建造的“广船模式”，交付纪录全球第一。
除了商用船爆火之外，短短几年时间里，多艘大型科考船在广州开建、首航、下水，体现出广州造船业的“国之大者”。
去年，由黄埔文冲建造的“梦想号”在南沙入列。该船是目前全球钻探能力最强、科学实验功能最全、智能化水平最高、综合运维成本最低的钻探船。
“梦想号”采用“模块化”设计理念，攻克多项世界级技术难题，以“小吨位”实现“多功能”，国际首次创新集成大洋科学钻探、深海油气勘探和天然气水合物勘查试采等多种功能，构建起我国自主的超深水钻探装备设计建造技术体系。
近年来，黄埔文冲陆续交付了全球首艘智能型无人系统科考母船、世界最先进的远洋渔业捕捞加工船、亚洲最大功率的自航绞吸挖泥船等产品。“目前，公司手持合同金额超586亿元，各厂区、各条生产线任务饱满。”黄埔文冲有关负责人表示。
面对周期，迎风而上
当下的造船业有多火？
数据显示，2024年我国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标分别占世界市场份额的55.7%、74.1%和63.1%，继续稳步增长。引人关注的是，2024年我国新接订单量和手持订单量均创中国造船史的最好水平。
需求端同样也在印证行业火热。一位业内人士曾向记者透露：“不要看一艘船造价高，跑几趟成本可能就回来了。”
船舶行业具有典型的周期性，根据克拉克森全球造船指标，一个完整周期的平均跨度大概是20-25年。而现在正处于新一轮周期的上升期。据船舶行业人士预测，此轮上行周期波峰将持续至2030年。
面对周期，广州船企如何抢抓机遇，迎风而上？技术与创新，成为关键破题之道。
短短几年时间，广船国际就从汽车运输船“新军”，到实现手持订单、完工交付弯道超车，技术创新功不可没。近年来，广船国际先后攻破了薄板结构变形控制技术、滚装设备安装调试技术和LNG燃料系统安装调试技术等难题，为汽车运输船市场的开拓及其他船型的开发打下坚实的基础。
在中船集团六〇五院副院长姜华看来，当前船舶行业正处于“百年未有之大变局”，技术革命、能源转型与地缘重构三重力量叠加，既孕育万亿级市场机遇，也暗藏系统性风险。“技术代差窗口期仅剩5-10年，错过将面临长期依附风险。唯有把握技术突围黄金期，构建‘政产学研用’协同创新体系，方能在新一轮产业洗牌中占据制高点。”
目前，广州船舶制造行业仍面临产业企业少、规模小，产业结构有待优化升级，配套产业少且弱等不足。面对问题，广州正在积极寻找解决路径。
2024年9月，国务院批复《广州市国土空间总体规划（2021—2035年）》，在广州城市性质中赋予了“彰显海洋特色的现代化城市”定位。
同年11月，广州市编制完成了海洋领域的首个战略性、纲领性的中长期规划。在产业方面，广州将按照“国际所趋、国家所需、南海所有、广州所能”，建立具有国际竞争力的“4+4+2”现代海洋产业体系，打造以高技术、高效能、高质量、高附加值为特征的全球海洋新质生产力先锋城市。
据悉，广州还将加快出台船舶产业发展规划和专项政策，明确产业发展定位、产业结构、空间布局及发展路径等，强化资金、土地、岸线码头、技术、人才等要素保障，构建错位发展、协同推进的船舶与海洋工程装备产业发展格局。
●参考文献
1.国之重器，“链”接城海——浅谈广州船舶产业链，广州市规划院公众号
南方+记者 任燚
通讯员 穗府信 穗工信
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