西承东联“桥头堡”，看汕尾交通格局之变

为织就一张纵横交汇的交通网，汕尾，变了许多。

向西，广汕高铁的加入，使通勤时间大大缩短，让汕尾与大湾区“亲密无间”。向东，汕汕高铁让汕尾与汕潮揭都市圈的联系更为紧密。

西承东联，不止在省内。

2024年10月5日，汕尾站首次开行至张家界的往返动卧列车，将汕尾滨海休闲旅游与张家界的山水旅游紧密连接；今年1月5日起，汕尾站首次开行始发直达广元的动车组（动卧）列车，将滨海明珠汕尾与西部地区紧紧联系，促进形成东西双向互济的开放格局。

这些变化，都发生在这一年时间。

纵横交汇的“桥头堡”

这些更新的、交汇纵横的交通网极大缩短了海陆丰革命老区与粤港澳大湾区、汕潮揭地区、西部地区等地的时空距离，构建起一条全新的经济快捷通道，进一步增强汕尾的区位优势和发展动能，为汕尾的发展带来新的机遇和动力。

以往，人们提起“桥头堡”汕尾，常常代指广深地区回潮汕的中转站，也指这座位于珠三角向粤东延伸的战略支点城市，厦深铁路、甬莞高速、天汕高速、沈海高速贯通全境。

如今的汕尾，已正式融入深圳“半小时经济圈”、广州“一小时经济圈”，成为广东东部沿海高铁枢纽城市。

自广汕、汕汕高铁开通后，汕尾站旅客发送量呈稳步增长态势，从开通前的日均开行70趟列车、发送旅客7500人次，到如今的日均开行240趟列车、发送旅客超1.2万人次，直达列车的开行方向多达35个城市，成为全国地级市列车开行对数、客流发送量较大的客运车站之一。

可以说，汕尾西承东联“桥头堡”的称号当之无愧。

2024年12月26日是广汕、汕汕高铁开通一周年，据统计，这一年汕尾站共发送旅客411万人次，同比增长56.1%，到达旅客407万人次，同比增长62%。

“大交通”格局赋能高质量发展

交通的通达让来汕尾的游客旅行效率大大提高、出行成本大幅下降、地区间通达性明显增加；另一方面，也推动汕尾旅游产业从“门票经济”向“综合经济”转型，变“人流”为“人留”、变“客流”为“客留”。

据汕尾文旅部门初步测算（基于电信运营商漫游数据），2024年汕尾全年接待游客同比增长160.3%，过夜游客同比增长180.4%。

汕尾土地空间广阔，生态环境宜居，如今加上便利的铁路交通，吸引着越来越多企业到汕尾投资。

围绕强化“桥头堡”功能作用，汕尾紧抓产业有序转移和深圳对口帮扶协作，持续完善“产业升级”新型帮扶协作机制，在借梯登高中加快发展新质生产力。

汕尾最大限度撬动大湾区、深圳的产业向东布局，并借力深汕特别合作区这一辐射源、孵化器，引进新能源汽车、新材料、智能制造等产业上下游企业，深度嵌入深圳的产业链创新链。

同时，汕尾借助大湾区、深圳科创的强大辐射力、带动力，狠抓创新主体引育、创新平台建设、创新成果转化，加快推动科技创新资源要素向汕尾流动，赋能服务产业发展。

2024年12月，第四届汕尾发展大会上，共促成38个重点投资项目和8个战略合作项目签约，总金额达到582.8亿元。

活力无限、机遇无限，可以说，高铁全面带旺了汕尾的产业发展。

南方+记者 汪旭莹