广花、芳白城际将可同台换乘！白云城市中心站主体封顶

近日，随着最后一方混凝土浇筑完成，广州东至花都天贵城际铁路（以下简称“广花城际铁路”）白云城市中心站主体结构顺利封顶，这是全线最长、规模最大的车站，同时也是全线第3座封顶的车站。

白云城市中心站为地下两层双岛四线设计，为广花城际铁路与芳村至白云机场城际铁路平行设置车站，两条线路将在白云城市中心站实现同台换乘。该站包含停车线，预留待避、临时折返、临时停放或夜间停放的功能‌，因此，车站设计全长1010米，标准段宽度约49米，总建筑面积超8万平方米，是全线最长、规模最大的车站。

面对超大规模车站的施工挑战，广州地铁会同中铁建华南建设、中铁十一局、广州地铁咨询对车站施工全流程进行精细化管理，施工采用“分段流水作业”，在基坑内增设中隔墙，将车站分为三个区分段进行施工，既保障了盾构施工所需场所，也为周边交通疏解以及基坑封闭开挖提供条件，优化施工组织，提升车站施工效率。

车站范围内主要为粉质黏土、强风化泥质粉砂岩等地层，地下水较丰富，渗透系数较大，车站施工风险较高。针对地质条件复杂、地层裂隙发育等难题，建设者们遵循“分层、分段”的原则，将车站基坑划分为多个小单元，每个单元的开挖高度严格控制在3米以内，开挖长度不超过10米。在开挖过程中，采用台阶法施工，上台阶先行开挖，对于裂隙发育较为密集的区域，适当减小开挖步距，确保施工过程中的安全可控。

为确保施工安全，建设团队结合实地情况和施工特点，引入自动模板台车、自动钢筋台车、自动防水台车等自动化设备，将模板安装、钢筋绑扎、防水施工等工序通过台车设备串联成流水作业，精简了传统吊车使用、脚手架搭设等流程，提高混凝土、防水施工质量，施工效率提升30%，大大降低了施工风险。此外，施工现场还引入“电子哨兵”——红外感应语音提示器，当有人进入吊装井等高风险区域后会自动播报提示语音，结合现场架设的安全绳、脚手架爬架网等设施，进一步提升高空作业安全。

截至目前，广花城际铁路土建工程累计完成46%。7座车站中，3座车站已封顶，4座车站均进行土建施工；7个区间全部进行土建施工；共20台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。

（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

南方+记者 郑慧梓

通讯员 沈婕 黄琦鹏