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汕头站是国家“八纵八横”主通道上的重要节点，自开通以来客流量持续稳定增长，随着汕汕高铁（汕头南至汕头段）开通后，时速350公里高铁将直达汕头站，客流将会进一步提升。
列车穿过隧道。袁春柳 摄
列车穿过隧道。袁春柳 摄
为提升旅客进出站效率，汕头站建设了连接汕头站南侧落客平台与金泰立交的U匝道桥，以及实现北侧“快进快出”的长江路A匝道。南方+记者了解到，南侧U匝道预计12月17日开通，北侧长江路A匝道预计与汕汕高铁（汕头南至汕头段）同步开通，实现北进北出、南进南出的车辆流线。
汕头站启用新通道。张晓宜 摄
汕头站启用新通道。张晓宜 摄
新匝道如何走？同济大学设计院汕头站设计总负责人刘天鸾介绍，新匝道启用后，车辆进出与去年相比有四个变化。
第一个变化是南侧送客流线。如果从金泰立交或金砂东路西边进站，线路跟去年一样，都走进站的定向下穿通道进站，新变化是新增金砂东路东边的送客流线。
去年在腰部落客出金砂东路的下坡道，将改造为东边客流可以直接进入地库和南侧落客平台送客通道，实现南侧“快进”。
社会车辆进出站流线。
社会车辆进出站流线。
第二个变化是南侧回程流线。送客后离开，现在不用掉头，可以直接向前行驶，跨过泰山路后，进入泰山快速路或者进入右转金砂东路的定向匝道，实现南侧“快出”。
出租车辆进出站流线。
出租车辆进出站流线。
第三个变化是北侧送客流线。从长江路或泰山路北侧来的车辆，认准这个新通道——长江路A匝道桥，在泰山路上直接起坡进入高架系统。
值得注意的是，上高架后，右手边与铁路平行的专用进站匝道，就是全程无红灯的北侧送客快线，可实现北侧“快进”。
第四个变化是北侧回程流线。线路与去年开通时基本一致，其中一个微调是，去年北侧进站流线改为送客后回广场的流线，实现了北侧“快出”
网约车辆进出站流线。
网约车辆进出站流线。
“总结起来就是，以前是挤在一起掉头，现在是南来北往、快进快出。”刘天鸾介绍，只要记住新通道都是逆时针单向直达，避开地面拥堵和红灯，就能比过去绕行快得多、也方便得多。
策划：廖奕文
统筹：杨立轩
文字：张晓宜
拍摄：张晓宜 杨立轩
剪辑：张晓宜
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