假期不停工！惠州1号公路抢抓工期加快建设

农历蛇年至，在新春假期，惠州1号公路的部分建设现场依然是一片繁忙，工人们紧张地抢抓工期，为新一年掀起施工大干热潮做好准备。

东江特大桥预计明年上半年建成

惠州1号公路（即惠霞高速）是省重点项目，全长69.9千米，贯穿惠州南北，由惠州交投集团下属的惠州交投公路建设有限公司（下称“交投路建公司”）承建。

位于惠城区水口街道的东江特大桥，是1号公路的控制性工程。从远处望去，工地上塔吊林立，巨大的桥塔结构下半截已经成形，牢牢地耸立于东江之上。为保障工期节点，抢抓黄金施工期，东江特大桥现场不停工，40名建设者选择留守在施工现场。目前，东江特大桥正进行右幅第10节塔柱钢筋绑扎、左幅第9节塔柱模板拆除、下横梁预应力张拉。为强化春节期间安全管控，项目部每日对临电设施、机械设备、现场防护等重点部位进行巡检排查，为施工现场安全稳定提供保障。

东江特大桥管段工程师黄俊介绍，东江特大桥采用独塔钢箱梁斜拉桥结构，桥塔总高度为172米，桥梁宽57.5米，按双向八车道设计，两侧设人行道和非机动车道，于2022年10月动工。目前正在推进中下塔柱的施工，预计今年3月完成中下塔柱施工，8月完成上塔柱施工。如果进展顺利，2026年上半年能完成东江特大桥的整体施工建设任务。

黄俊介绍，东江特大桥由于横跨东江施工，跨度大、桥塔高，要考虑抗风等因素，因而是整个1号公路施工难度最大的控制性节点工程。为此，惠州交投集团多次组织交投路建公司、项目部加强技术研判和攻关，采用多项先进技术和工艺，保障了施工的科学有效。

以桥塔（塔柱）施工为例，由于东江特大桥塔高172米，塔柱截面变化多，塔柱表面外观及质量要求高，项目部通过借鉴国内先进桥梁施工案例，经专家论证，最终选择中下塔柱70米（钢筋混凝土结构）采用液压爬模系统、上塔柱102米（钢壳-混凝土结构）采用钢塔提升机进行施工。这一工艺大大提升了施工效率，同时将塔柱的施工误差精度控制在毫米级，有效保障了工程质量。

1号公路推动惠州向滨海城市发展

交通带动产业，产业支撑城市。近年来，惠州市大力建设集海、陆、空、铁、水于一体的立体大交通网络，以打通高质量发展的“经络”。

其中，“丰”字交通主框架的建设承载着拉开城市道路骨架的功能，而1号公路作为“丰”字交通主框架的南北交通轴线，是名副其实的“脊梁”。

1号公路项目主支线总里程约69.9千米，一头连着博罗，一头连着大亚湾，中间串起惠城、惠阳、惠东和惠州新材料产业园，采用双向八车道高速公路技术标准建设，设计速度100千米/小时。

交投路建公司有关负责人介绍，该项目启动建设以来，项目部高标准推进施工，全程严把质量关，力图将它建成一条惠民兴业的康庄大道。

据了解，由于1号公路既是一条民生大道，也是一条产业大道，建成后将有力促进惠州形成陆海互济、东西畅达、南北贯通的发展格局。同时，1号公路将带动沿线和组团片区加快发展，推动惠州由临湖、沿江向滨海城市发展，为惠州加快打造广东高质量发展新增长极提供有力支撑。

按照惠州市发展规划，通过建设“丰”字道路交通主框架，惠州将全方位与广州、深圳等大湾区核心城市对接，构建大湾区东岸的现代大交通体系，建成快速通达广深港等城市的交通大通道，力争实现惠州与大湾区中心城市间1小时通勤。届时，一个高效的大交通网将为惠州大发展提速赋能。

采写：南方+记者 刘光明宝 通讯员 蔡白燕

摄影：南方+记者 梁维春

（部分图片由受访者提供）