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最近一周，江门摩托车产业圈很热闹——继投资10亿元的飞肯摩托江门研发制造基地奠基后，投资50亿元的广东大冶摩托车技术有限公司二期工业园落户江门高新区（江海区）。
领导嘉宾在大冶摩托二期工业园动工仪式上合影留念。
领导嘉宾在大冶摩托二期工业园动工仪式上合影留念。
这是近年来在江海区投资额最大的增资扩产项目。作为全国摩托车出口前三位的企业，大冶摩托为何坚定选择“加码”投资江海？在信心比黄金还珍贵的当下，这样的“大手笔”无疑释放了一个强烈信号——
作为中国三大摩托车产业基地之一，立足发展新质生产力，当前江门摩托车产业链正在加速向高端化、智能化、绿色化转型。大冶摩托二期工业园的落户，不仅是江海实现摩托车产业强链延链补链的重要一环，更是江门国家高新区坚持制造业当家、以科技创新引领现代化产业体系建设的重大成果。
“江海造”摩托车出海忙
企业选择增资扩产，往往是因为看到了更多的市场机会。大冶摩托二期项目落户江海区的底层商业逻辑，正是企业处于海外市场份额快速增长的时期，亟须进一步扩大产能。
作为江门首家获得海关AEO高级认证企业，大冶摩托从2005年开始参加广交会，主动“走出去”拓展海外市场，多年来已积累了一批优质海外客户，逐渐成长为全国出口前三位的行业巨头。今年前三季度，该公司产值实现28.36亿元，同比增长42.2%。
如果用一个关键词来概括，大冶摩托的成功秘诀无疑就是抓住了“新兴市场”这个重点。实际上，自2003年建厂以来，大冶摩托就开始布局东南亚市场。共建“一带一路”倡议提出后，大冶摩托开拓市场的信心和底气更足了，商业版图逐渐扩大到埃及、伊朗、叙利亚、黎巴嫩等国家或地区。
就在近期举行的第136届广交会上，大冶摩托也“小火”了一把：该公司研发生产的“升仕703RR”型摩托车，一举获得2024年广交会设计创新奖（CF奖）金奖。更重要的是，本次展会期间，该企业共接待客商超过750人次，成交斩获市场订单约2000万美元。
大冶摩托二期项目占地约200亩，大型机械已开始进场施工。
大冶摩托二期项目占地约200亩，大型机械已开始进场施工。
市场订单是产品核心竞争力的最真实写照，也是企业继续加大投资的底气。在大冶摩托车技术有限公司二期工业园动工仪式上，企业负责人信心满满地宣布，大冶摩托二期项目占地约200亩，总建筑面积约17万平方米，涵盖现代化的生活配套楼、高标准的生产厂房，建成后每年预计新增摩托车产能100万辆，产值超100亿元，并创造超2000个高质量的工作岗位，将为江海区带来更多社会经济效益。
当然，企业是否有信心出海，营商环境也很关键。近年来，江门高新港建成运营，与广州南沙港、深圳蛇口港、盐田港联动发展，在江门地区率先开通“组合港”通关模式，让企业物流成本大幅降低，为大冶摩托这样的“江海制造”走向世界提供了有力支撑。
有企业粗略算过一笔账：以往通过货柜车运往深圳出口，仅陆路运输成本就达到每车2000—3000元；通过“组合港”出口，运输成本大约每车只需要300元左右，运输成本大大降低。
不难预见，在不久的将来，更多的“江海造”摩托车将出口到全球，江门摩托车出海未来仍有很大的想象空间。如今，大冶摩托继续“大手笔”加大投资，无疑就是最好的证明。
除了供应链，还是供应链
新兴市场需求旺盛，企业加码投资不难理解。但为何是江海？大冶摩托的选择自有深意。
要回答这个问题，还要从摩托车产业发展本身的基本规律出发——除了供应链，还是供应链。
一方面，大冶摩托江海区本土培育成长起来的摩托车龙头企业，企业发展的“基本盘”就在这里，继续选择加码投资侨乡可谓水到渠成。
动工仪式上，大冶摩托现场展示了该公司研发生产的系列产品。
动工仪式上，大冶摩托现场展示了该公司研发生产的系列产品。
众所周知，摩托车产业是江门的传统特色产业，也是侨乡15条重点产业链之一，全市拥有摩托车整车制造企业24家，整车、摩托车配件企业超300家。除了大长江这样的摩托车行业龙头，江门摩托车产业链上下游还培育了珠峰摩托、正豪摩托、建雅等多家整车生产企业，以及格威精密、万丰摩托、星火减震器等一批零配件企业。
这些企业，大部分都位于江门蓬江区、江海区。两区相邻，距离也不过数公里。这也意味着，摩托车企业在江门投资建厂，就相当于电子信息产业企业落户深圳。大冶摩托到江海投资建厂，便可享受本土摩托车全产业链的成熟配套红利。
在瞬息万变的市场环境下，产业配套能力殊为重要，因为这既关乎效率、安全，更关乎成本。背靠大树好乘凉，江门堪称全国摩托车产业配套最方便、最全面、性价比最高的区域之一，大冶摩托在江海加大投资自然不难理解了。
另一方面，在江门众多摩托车企业中，大冶摩托的发展定位与江海区一致：凸显高新特色，擅长“硬核”创新。近年来，该公司自主研发的新车型，基本都具备无钥匙启动、远程锁定、GPS定位等智能功能，对电子信息产业配套的需求明显提升。
而从全球范围看，高端摩托车向智能化、电动化方向发展的趋势明显，逐步从代步工具向消费娱乐产品转型，产业链配套正在进一步延伸到电子信息产业。而这正是江海区的优势——目前，该区新一代电子信息产业发展涵盖电子关键元器件、印刷电路板、汽车电子、LED照明器件等多个细分领域，可为摩托车产业迈向智能化、高端化提供完善的产业配套。
跳出江海看江海，深中通道开通后，作为江门的“东大门”，江海的区位优势更加凸显。也就是说，立足江海、放眼四方，大冶摩托的供应链甚至还可以延伸到一小时车程内的广州、深圳等城市。
“黑科技”孕育新质生产力
在需求端，新兴市场的蓬勃发展为摩托车企业出海提供了广阔天地。但在供给端，坐拥完善摩托车供应链的“江海制造”，如何满足海外客户“五花八门”的市场需求？
大冶摩托坚持自主创新，产品充满“黑科技”。
大冶摩托坚持自主创新，产品充满“黑科技”。
不难发现，新质生产力如今正在成为江海摩托车企业“走出去”的强大引擎。例如，大冶摩托制造的升仕ZT703—F型摩托车搭配了中国首台自研自制摩托车三缸发动机，动力达到了惊人的100匹，百米加速仅需3.28秒。同时，它还是中国首例大量应用镁合金轻量化材料的摩托车，运用的是和特斯拉电动汽车一样的一体式压铸技术，比传统钢制车架轻30%左右，强度则增强30%左右。
这样的“黑科技”，让摩托车这个看似传统的产业焕发了新的活力，背后是企业对发展新质生产力的不懈追求。为了适应海外市场的需求，大冶摩托近年专注于材料结构、智能控制、节能环保等方面新技术的研究，投入近八成的利润用于产品研发，年均研发费投入超1亿元。
将视野拓宽，大冶摩托还可以借助侨乡的“外脑”开发更多新技术、新产品。国家摩托车及配件质量监督检验中心（广东）、广天机电工业研究院、五邑大学摩托车研究院、国家超级计算广州中心江门分中心……这些第三方公共科研服务平台，可以为大冶摩托这样的企业提供摩托车及零配件研发设计、仿真分析、数字化转型提供算力资源、算法支撑、数据分析等技术创新服务，以“超级大脑”赋能产业高质量发展。
除了“产品力”拉满，江海摩托车企业对新质生产力的追求，还“卷”到了制造环节。在大冶摩托二期项目动工仪式上，企业负责人就在现场明确提出了一个颇受关注的目标：该公司将致力打造珠三角乃至全国智能制造领域的“灯塔”工厂。
何为“灯塔”工厂？具体而言，就是企业将采用最新智能技术，实现生产流程的无人化管理，更加提高效率与产品质量，实现全生命周期的产品可追溯性。这也意味着，项目建成后，企业的自主创新能力与智能制造水平有望迈上一个新的台阶。
实际上，大冶摩托此前建成的亚洲最大单体摩托车生产车间，已开始探索打造“黑灯工厂”：从铝锭到成型，再到精密加工，最后汇集到总装，工业原材料华丽变成一辆辆全新的摩托车，缓缓驶下生产线……
也就是说，用机器生产机器，让机器人成为智能制造的主角，这种曾经在科幻小说里才有的类似场景，如今正在江海摩托车企业的车间真实上演。
采写/摄影：南方+记者 董有逸
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