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■编者按
经济，是当前首要的议题；企业，是湾区创新的主体。
企业强，则大湾区强；经济兴，则大湾区兴。基于企业，关注城市；基于经济，纵论湾区。
企业有兴替，一年一议题。2024年，大湾区企业的年度热点为“出海”。
出海见新篇，企业谋新局。希音“链动全球”、比亚迪“全球夺冠”、美的“卷王破卷”……今日，南方城市智库选择珠三角九个出海样本，以九篇故事讲述一个大时代。
1月6日起，南方城市智库将首次以“发布周”为形式，一天一主题，在南方+客户端陆续发布《出海——珠三角高质量发展报告》系列成果，并于10日正式集纳出版主题特刊，敬请垂注。
谁能撼动全球电动车“顶流”特斯拉？
2011年，马斯克对于比亚迪还略带嘲笑地笑笑，而到了2023年，这位特斯拉联合创始人兼首席执行官改口称比亚迪“竞争力很强”。
不为人知的是，比亚迪和特斯拉均同一年进军新能源汽车领域的。2003年，特斯拉在硅谷成立，深圳比亚迪收购秦川汽车。两家巨头在2003年在同一赛道起跑，开创了人类新能源汽车产业的新时代。
从刚刚过去的2024年全球车企业绩来看，比亚迪新能源汽车产销量均领先。这也是比亚迪连续第三年成为全球新能源汽车销冠。这家研发人员最多的车企，打造了壁垒颇高、数量丰富的技术“鱼池”，推动这家中国品牌在全球新能源汽车领域掌握话语权。
“我相信属于中国汽车的时代已经到来，中国汽车必将诞生一批世界级的品牌，我们都有机会成为令人尊敬的世界级品牌。”比亚迪集团董事长兼总裁王传福最近表示称。
只有登上世界级舞台，才能成为世界级品牌，海外市场成为比亚迪做大做强的新战场。当前是比亚迪第三波“出海”，比亚迪启用产线出海的新战略，既促进其产品在海外市场全面融入，又为其供应链在全球拓展奠定基础。
燃梦起点：作坊创业，建技术“鱼池”
1995年，比亚迪在深圳龙岗布吉街道的一个毫不起眼的小作坊成立。
那时，比亚迪没有自动化的流水线，没有高精尖的设备，仅靠着“人加夹具”，硬是拼凑出第一条镍电池生产线，迅速成为二次充电电池行业龙头，并于2003年跨界扎进汽车行业，次年就推出新能源概念车，也可以说这时，比亚迪开启了“中国造车梦”的时代。
公司初期，跨界造车，一度遭受内外质疑，但获得了巴菲特团队等投资人的“押宝”。
从生产电池到横跨造车，比亚迪如何获得投资人的青睐并发展至今？技术创新一定是其中的关键要素。
比亚迪1000万辆新车下线。
比亚迪1000万辆新车下线。
在比亚迪总部展厅，一整面的技术专利墙总是让来访者大为震撼，其中心的“技术为王，创新为本”八个大字更是道出比亚迪的企业理念。
对于比亚迪的技术创新，王传福曾多次提到，比亚迪有技术“鱼池”，里面有各种各样的技术，市场需要时就捞一条出来，新能源车、轨道交通都是“鱼池”里的大鱼。到现今，比亚迪横跨汽车、电子、新能源、轨道交通四大产业，构筑了从原材料到销售服务的垂直整合的汽车产业链。
最新统计显示，2024年，比亚迪累计产量达430.4万辆，同比增长41.34%；累计销量达427.2万辆，同比增长41.26%。比亚迪不仅成为中国汽车市场销量冠军，也成为全球新能源汽车销量冠军。
从电池产业销往全球到成为全球新能源车“销冠”，比亚迪的发展历程一直都与其全球布局和三次“出海”息息相关。
早在20世纪90年代，比亚迪就盯上了海外市场。1998年，比亚迪在荷兰设立首个海外分支，做起电子代工。这看似不起眼的第一次“出海”，却让比亚迪捞到了公司首波出海的“第一桶金”，悄悄攒下闯荡世界的底气。
随后，比亚迪就像个嗅觉敏锐的猎人，捕捉到新能源交通的新风向，把新能源公交车、出租车、云巴等产品先后推向全球。
还记得2008年北京奥运会闭幕式上的“伦敦八分钟”吗？贝克汉姆乘坐那辆红色双层巴士缓缓驶入鸟巢，瞬间抓住全世界目光。
这样的伦敦双层巴士很多已经电动化，比亚迪正是其重要供应商之一。如今，超1800辆比亚迪电动巴士在英国街头穿梭，占据当地纯电动大巴六成多的市场，让世界真正见识到比亚迪在新能源交通领域的创新魔力。将纯电公共交通推往海外，正是比亚迪的第二次“出海”。
从2003年首款新能源汽车原型诞生，到2015年储能业务全球开疆拓土，比亚迪这一路，稳扎稳打，在海外铺下电子产品、光伏、电动大巴、锂电池等业务版图，逐渐成为中企出海阵营里经验老到的“先锋官”。
扬帆进击：全球建厂，第三次“出海”
最近几年，比亚迪开启出海3.0阶段，让新能源乘用车“出海”。
2021年5月，比亚迪新能源乘用车出海战略正式启动。从规模和模式上，这次“出海”采用“产线出海”与“舰队出海”的双轮驱动，要在全球掀起一场绿色风暴，更是开启了比亚迪追逐其“全球造车梦”的时代。
这并非比亚迪首次海外建厂——早在2013年，比亚迪就在美国兰开斯特建设了北美地区最大的纯电动大巴工厂，但直至2021年，比亚迪才开始真正大规模在海外建厂。
比亚迪技术页面。
比亚迪技术页面。
至今，从中亚的乌兹别克斯坦，到热情洋溢的南美巴西；从风情万种的东南亚泰国，再到欧洲大陆的匈牙利，比亚迪一路“安营扎寨”，精心构筑本地化生产体系，并撒下销售网点，一张全球化产销大网徐徐拉开。
2024年8月，比亚迪泰国工厂可是出尽风头。竣工投产的那一刻，其在全球的第800万辆新能源汽车也同步下线。这座工厂的建设仅仅用了16个月，就拔地而起一座年产能15万辆的比亚迪大厂。这般“中国速度”，让世界惊叹。而与工厂建设同步的是，用了短短两年，比亚迪车已经在泰国站稳脚跟，成了当地新能源汽车市场的宠儿，销量一骑绝尘。
再把目光投向巴西。2024年12月3日，巴西总统卢拉接见比亚迪高管李柯，一场关乎未来出行的计划就此展开。李柯透露，比亚迪巴西工厂将是中国以外最大、最先进的电动汽车生产厂，2025年底其产能将飙到15万辆，2026年底更是要翻番到30万辆，专供巴西和南美市场。
就这样，比亚迪正在全球版图上落下一枚枚关键棋子。到2024年11月，比亚迪新能源汽车的身影，已遍布全球96个国家400多座城市。
产线全球化布局推动其海外销量激增。2024年比亚迪在海外销售新能源汽车41.72万辆，占公司全年销量接近十分之一，较2023年海外销量24.28万辆增长71.86%。
逐梦全球：破浪远行，赢未来话语权
为让出海之旅更稳当，造车的比亚迪还开始组建打造自己的“海上舰队”。
12月11日，比亚迪“合肥号”汽车运输船破浪试航，与此前建成的“常州号”“开拓者号”携手，开启比亚迪车的全球征途，这距离比亚迪组建10艘大船的远洋梦也越来越近。
汽车产业这趟百年列车，晃晃悠悠驶入新能源时代，给了比亚迪弯道超车的绝佳契机，也助力中国登顶全球汽车出口第一大国。
不过，前路绝非一马平川。产能要持续快速爬坡、优化，全球销售渠道得精心搭建，企业本地化合规建设要升级，品牌国际影响力亟待深挖，本土供应链更要精细打磨、科学管理，一道道难题横在眼前，都是硬骨头。
比亚迪出海。
比亚迪出海。
王传福心里透亮，技术才是比亚迪的“定海神针”。回望11月18日，在成立30周年暨1000万辆新能源车下线仪式上，他讲起比亚迪从手搓电池起步的艰难过往，感慨万千，正是那第一条镍电池生产线，开启了比亚迪的汽车梦。正是王传福对技术创新的死磕，才能让比亚迪站得更高、望得更远。
如今，比亚迪握超4.8万项全球专利申请、超3万项授权专利，以及刀片电池、第五代DM混动、e平台3.0EVO等颠覆性技术，其筑起的“技术鱼池”越来越坚实和丰富。
“我们现在拥有近100万名员工、11大研究院、近11万名工程师，是世界上研发人员最多的车企，平均每个工作日申请的专利高达32项。”王传福表示。
开弓没有回头箭，比亚迪出海战略已在加速推进。这家已有上百万员工的“旗舰”，只能咬紧牙关，坚定出海步伐，持续创新，深挖全球资源，不断打磨出海战略与运营模式。
也是在比亚迪30周年发布会上，王传福宣布，比亚迪将投入1000亿元，用于发展智能化技术。同时他还表示，比亚迪有决心，也有信心，在这一轮人工智能的科技革命中，实现整车全面智能化进阶，赢得未来的技术话语权。
“敢想敢干敢坚持，才让比亚迪走到了今天。”王传福说。
统筹：曲广宁
采写：南方日报记者 李荣华
摄影：南方日报记者 朱洪波
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