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深珠这两座经济特区的距离，有望被拉成一条直线。
近日，国家发展和改革委表示，将会同有关部门在编制“十五五”综合交通、铁路发展等领域专项规划时，统筹研究“深珠通道规划建设”。
由此，这个谋划多年的珠江口跨海超级工程有望纳入国家层面规划、按下关键的“加速键”。
目前，广东“十五五”规划建议已明确推进深珠通道项目，深圳、珠海两地也已分别启动通道两侧连接线的规划方案编制，并完成了空间预留，为项目落地做好了充足准备。
环顾“喇叭形”的珠江口，深圳与珠海分别在东西两岸，通过一条跨海通道跨越天堑，实现陆域的直接连通，将让深圳都市圈与珠江口西岸都市圈更紧密地融为一体。
大湾区新的发展动线呼之欲出。
港珠澳大桥。
港珠澳大桥。
已纳入大湾区城际铁路建设规划
深珠通道最大的特点是“直连”。
作为我国经济发展最活跃、开放程度最高的区域之一，粤港澳大湾区“水陆共生”的地理格局特别显著。
“喇叭形”的珠江口，三江汇流、八门入海。深圳、珠海两地隔江相望，直线距离不算远，但往来并不便捷。
即使在今天，两座城市之间仍无“直连”通道，珠海到深圳要先往北经过中山，再折向东，线路成“C”形。而如果选择高铁作为交通工具，则要跨越中山、佛山、广州、东莞4座大湾区城市。
跨海交通网络在全球湾区扮演举足轻重的角色，是促进城市群经济发展的重要基础设施。2024年，历时7年建成的深中通道横跨伶仃洋，在环珠江口100公里“黄金内湾”A字形交通网络骨架画上了关键一横。通过深中通道，珠海至深圳的开车距离缩短至60公里，纳入“一小时生活圈”。
作为连接珠江东西两岸的超级工程，深中通道一经开通，就成为粤港澳大湾区最繁忙的跨海动脉之一。开通以来，深中通道日均达8.9万车次，车流量约占同期珠江口跨江通道日均车流总量的约五分之一，且呈持续上升态势。
一直以来，珠江口东岸与西岸发展不平衡，且中间缺乏有效的连接枢纽。在珠江口再建一座跨海通道的呼声越来越高。
2025年以来，深珠通道加速从战略构想走向具体细节。2025年2月，《深圳市国土空间总体规划（2021—2035年）》提出，共建互联互通的大湾区交通网络，规划布局深珠城际等铁路，打造“轨道上的1小时深圳都市圈”。
此后，深珠通道被纳入《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》《广东省综合立体交通网规划纲要》和《广东省高速公路网规划（2020—2035年）》。深圳、珠海两地分别启动伶仃洋通道两侧连接线规划方案和空间预留。其中，公路通道已纳入国家公路网规划，铁路通道的城际部分已入列大湾区城际铁路建设规划，但高速铁路功能尚未纳入国家级铁路规划，成为项目推进的核心卡点。
此次国家部委的明确回应，标志着深珠通道的规划建设进入了新的加速阶段。
港珠澳大桥。
港珠澳大桥。
“公路+高铁+城际”复合配置叠加
深圳与珠海，“创”与“闯”是这两座经济特区共同凸显的城市基因。
从港珠澳大桥到深中通道，再到正在规划蓝图阶段的深珠通道，珠江口上越织越密的跨江跨海通道之间，角色各不相同。
深珠通道最显著的特征是“公路+高铁+城际”复合配置：东起深圳市前海合作区，跨越珠江口，西至珠海高新区，位于深中通道与港珠澳大桥之间，距深中通道约12公里，距港珠澳大桥约20公里。
据悉，深珠通道规划包含三个重要组成部分。
其一，是深珠公路通道规划双向八车道高速公路，连接深圳前海与珠海金鼎，已纳入《广东省高速公路网规划（2020—2035年）》。
其二，是设计时速350公里的深珠高铁，始于深圳西丽站，跨越伶仃洋至珠海，于珠海市高新区北围片区设珠海北站，向西延伸至珠海中心站（鹤洲），线路全长约80.7公里。
其三，是设计时速200公里、全长约40公里的深珠城际铁路，始于深圳前海站，于珠海市高新区后环片区设站，与珠斗城际、深惠城际贯通，线路全长约40公里，设计时速200公里，已纳入粤港澳大湾区城际铁路建设规划。
国家高端智库CDI资深研究员宋丁分析认为，深珠通道作为公铁两用通道，相较于深中通道的单公路系统，其影响力更为深远。
未来，公铁两用的深珠通道将填补珠江口现有交通网络的结构性空缺，终结大湾区东西两岸没有高铁直连的历史，实现深圳到珠海30分钟直达，进一步推动“轨道上的大湾区”建设。
置身于大湾区发展的大格局中，深珠通道将成为深圳都市圈与珠江口西岸都市圈直连的又一“黄金通道”。
广东省城乡规划设计研究院首席规划师马向明表示，随着交通网络完善和创新要素流动，一个功能节点跨市重组的“叠合式超级都市圈”正在形成，珠江口西岸在大湾区所处的相对弱势地位可能发生根本性改变，成为与广深两极良性互动的“第三极”。
广珠城际铁路穿城而过。
广珠城际铁路穿城而过。
■相关
广珠（澳）高铁鹤洲至横琴段
年底具备开工条件
在深珠通道建设规划捷报频传之际，珠海市轨道交通局近日就“珠海铁路枢纽总图方案论证”进行公开招标。据悉，本次论证工作将统筹研究广珠城际等既有线路、珠海至肇庆高铁等在建铁路以及广州至珠海（澳门）高铁、深圳至珠海高铁等规划线路，对珠海铁路枢纽总图进行不同方案论证并结合研究结果按需进行优化完善，整合珠海鹤洲、横琴高铁枢纽等综合枢纽资源，实现铁路与城市交通的一体化发展。
此次研究将统筹衔接既有、在建及规划铁路线路，以实现“大湾区1小时、相邻省会城市3小时、沿长江带主要城市6小时、京津主要城市9小时”的交通时空圈为目标，研究论证深珠（澳）高铁、广珠（澳）高铁等对港澳以及区域发展影响，分析珠海中心城区设站方案合理性和可行性，优化枢纽结构、功能及布局，助力珠海打造珠江口西岸综合交通新枢纽和全国性综合交通枢纽。
广珠（澳）高铁设计时速为350公里，线路起自广州北站，经广州白云机场、鱼珠、南沙、中山、珠海鹤洲，终至横琴，可与澳门轻轨无缝换乘。项目分两段建设，分别是广州北至鹤洲段、鹤洲至横琴段。其中，横琴高铁站是广珠（澳）高铁鹤洲至横琴段的起始站。
珠海市轨道交通局表示，广珠（澳）高铁鹤洲至横琴段目前正在开展可行性研究工作，预计2026年年底具备开工建设条件。
目前，横琴高铁站选址已正式确定，为地下3层超级枢纽，暂按三台六线布置，预留澳门轻轨延伸条件和“一地两检”查验空间，建成后广州至澳门可1小时直达，澳门将正式接入国家高铁网。
■延伸
横琴第三通道体系加速成形
近日，横琴第三通道的重要一环——黑白面将军山隧道至香海大桥新建工程（一期）东往南、南往东匝道正式启动试通车，为市民通勤、商务出行、物流配送提供更加顺畅、便捷的出行选择。
横琴第三通道是珠海市规划“八横十一纵”干线路网中的“一纵”，由南向北依次建设5个项目，分别是横琴隧道（原马骝洲隧道）、横琴隧道至黑白面将军山隧道新建工程、黑白面将军山隧道、黑白面将军山隧道至香海大桥新建工程（一期）和黑白面将军山隧道至香海大桥新建工程（二期），全长12.4公里。项目全部建成后，横琴至南屏只需8分钟，横琴至香海高速只需12分钟。
本次试通车的两条匝道位于黑白面将军山隧道北部，打通了该隧道与珠海大道双向连接的“最后2.5公里”。
结合隧道南部的两条匝道，真正实现横琴第三通道关键路段的通路闭环，共同构建起连接横琴粤澳深度合作区与珠海主城区的双向快速通道。该项目通过高架匝道、山体隧道与地面道路进行立体化衔接，可大幅缩短珠海主城区与横琴之间的通行时间，同时可有效分流南湾北路、南屏立交等关键节点的交通压力，实现快速路与城市主次干道的无缝转换与高效联通。
此前，横琴隧道、横琴隧道至黑白面将军山隧道新建工程（晨光路至黑白面将军山方向）、黑白面将军山隧道已相继通车，此次两条匝道的试通车，完成了横琴第三通道体系闭环运行的关键拼图。
今后，从珠海主城区前往横琴粤澳深度合作区，可从珠海大道辅道经由东往南高架匝道蜿蜒而上，横跨珠海大道主路，穿越黑白面将军山隧道后通过晨光路驶入南琴路，再经横琴隧道、十字门隧道或横琴大桥快速抵达横琴；出横琴往珠海主城区方向，经由南琴路、晨光路，穿越黑白面将军山隧道，接入南往东匝道即可到达珠海大道。
采写：南方日报、南方+记者 林郁鸿
摄影：南方日报、南方+记者 关铭荣
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